发表于 2008-08-20 00:47 IP属地：未知
呵呵。谢谢。
是在陈田淘的。
这里要说一下三菱车系的谱系，4G4B为直四系列，早期由化改汽时只是把压缩比提高，节气进排歧管重新设计后缸径和冲程不变，并加入4点电喷的闭环系统。早期国内能看到的只有4G9和4G6两个系列，都有化油器和电喷的型号，这些型号都有个特点，就是波箱在右，引擎在左，这样车身重量会比较靠左侧，右驾车辆坐一人时基本左右重量平等。后期的4G1系其实是有奔驰，克莱期勒的技术（铝合金小缸体）在其中（98年奔驰克莱斯勒合并，并控三菱汽车37%的股份），在96～97年，三菱引擎全部换装，都由左引擎右波箱改为右引擎左波箱，并在98年上马4G1系列。
其实2.0和2.4的节气门差别不是太大，主要是要注意是前期的还是后期的，如果是前期的比较麻烦，要把油门拉线改支架，拉线从后边走，如果找到后期的节气门就很好办了，直接换掉就行，一般的修理厂都可以做前期节气门改装，后期的自己动手也行，一把尖嘴钳，一张硬纸板（密封做用，做法：垫在新的节气门上，把住两边，用螺丝刀把去敲节气门边缘处，边缘处由于一边是空的，所以会沿着节气门线条破掉）螺丝刀，万能表（量节气门传感器的角度，有的节气门是可以微调的，对比全关和全开时电压就好了）就可以动手了。节气门有分APE（记不太清了）三个感应管，4G18早期是有这三根管的，后期改ECU后就改为一根了，如果是新ECU的引擎可以封死一根。
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