这位兄弟啊，我不想跟你抬杠，虽说你10年驾龄，又是A2证，可是我想跟你说，我老A证，也今年需要换A1A2，而且我还比您多了个D证，这么说吧，大的货车我开过18米的集装箱，大型客车我开过VOLVO的B10M，至于小 ...
首先,为您能摆平心态坐下来客观讨论问题表示感谢,不管是新手高手,到这儿来没谁是为了抬杠(托除外),特别是车有问题的车主,到这里来只是迫切希望能解决问题,根本没有抬杠的心思,客观的讨论问题,解决问题,有主意的出主意,有办法的说办法,车主之间互相提高互相学习,这样大家花时间花精力甚至花网费来这儿才有意义.
还是回到车的问题,您说的A6等车都有这现象,我相信,因为我以前开过的两部车也都有这现象,但都是出现在至少几万公里后,属于机械磨损,问题是MT车新车跑几千公里,甚至1,2千公里就出现这现象,为什么?.
至于说解决办法,您说的对,尽量轻加油,缓放油门,是能减轻这现象,目前我就是采用这种方式减轻冲击,这也说明了这个问题确实是由机械间隙所造成的,急加速后由突然刹车,产生的冲击力确实会加快机械磨损,加快"闯车"现象的产生,排除新手驾驶方式问题外,这种驾驶在塞车路段绝对是难以避免的,特别城市地区,塞车后起步,自波本来就反应慢,再那么轻踩油门,一是会被后面车抗议,二是老会被边上车道插车切线,很容易发生擦碰事故,所以不仅是新手,就是老师傅遇到这路况,也难免要急加油急刹车,再说那么小心翼翼的踩油门,开着多累?而且,这种驾驶情况不仅仅开MT车会遇到,什么车都会遇见.为什么MT车会出现那么早?
我现在的疑问是:
1.一般车是开久了有机械磨损了才出现这情况,为什么MT新车几千公里就有?
2.号称扎实的德国车,为什么如此娇气?
3.有没更好的办法解决?
我认为17的MT在这方面设计或用料上是有值得探讨之处的,MT车身重,低速刹车硬(灵),那么相关的传动机构就需要有比较强的抗负荷能力,MT起步软(MT的加速能力强是体现在中速以后),在驾驶上就容易起步加深油,在塞车路段,等力气刚上来,又要刹车,更加深了对车子传动机构的抗负荷要求,但MT车这方面感觉和整车设计或用料上不配套(是否这也减配了?),传动衔接部分抗负荷能力不够,所以造成提前磨损,间隙加大,较其他车提前出现"闯车"现象.至于有的车主发现了有的没有,我想这和车经常行驶的路段已及各自驾驶习惯有关系,但不管怎么样,那么多车主几千公里就出现这样机械磨损是不正常的,我和4S店师傅讨论时,他们也承认这是传动间隙造成,至于是不是大众的车都是这毛病,我没开过太多大众车,不好下结论,有经验的可以告知.
很希望了解下原装3.2车主有没人出现这问题?什么时候出现的?如果没有,那很怀疑17在国产MT上这方面也"减配"了.
欢迎大家及喜欢研究车的FANS一起理性探讨,狂热型MT的FANS和车托请休息.
PS:这里讨论的是车对油门反应产生的"顿挫"现象,是指在同一档位的发生的,不是自波的换档冲击问题,手波也有,很多人没看清楚LZ的文章就瞎下结论,LZ已经和4S师傅讨论过了,如果LZ说的是自波换档冲击问题,相信4S师傅不会弱智到还找不出理由.
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本帖最后由 blue_sea66 于 08-06-16 13:17 编辑 ]
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