1、关于怠速低的问题：天语上的 铃木m16a 在调校上做到在700转左右 能够让发动机保持基本的稳定是很不容易的，这样做的好处很简单：省油，尤其是城市里堵车走走停停的时候，所以，这个不是问题，是优点。
2、据一个4s维修总监朋友介绍：这个车的怠速不能调。
3、停车状态下，发动机不乱抖，应该不是怠速的问题，可能是你的操作或者变速传动系统的问题，应该和怠速无关。
4、没事少打发动机的主意。

让JS检查一下发动机减振胶块,也有可能是电脑控制的不好,造成D档和待速阀不匹配

关注一下。。

汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。
发动机的转速过低，引起发动机在特定转速时与车架发生共震，才引起的抖动
发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
准确的来讲 自动挡驻车等待中入N挡是规范操作 LZ没必要为此惊慌
新车磨合期抖动会明显，过一段时间会减轻些
LZ是新车应该没什么问题 多拉拉高速 选择油品好的加油站
如果抖动非常厉害 从以下几方面入手检查：
手排档车的怠速应该在750rpm（每分钟750转）
自动变速的怠速应该在850rpm（每分钟850转）

如果怠速是在750rpm左右，但是车身颤抖，则
1 可能是某一个火花塞不工作
2 油路不干净或不畅通
3 是否点火系统有问题，如火花塞导线有内部断路，或漏电
4 用解码仪进到车的电脑里面看一下数据流,新车节气们不要随便的清洗节气门
5 缺缸造成
6 发动机进气口进气量偏大
7 积碳造成
8 怠速马达有问题
再复杂点：
电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除
发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障
故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
3、进气管路漏气
故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。