发表于 2007-09-09 10:05 IP属地：未知
找到一篇，A6加650g。
奥迪A6空调蒸发器结冰
故障现象 一辆2004款奥迪C5A6 2.4L车，行驶里程为37000km。车主反映，在长途行驶后，空调制冷不良，出风口风量减小，停车一会儿或将空调关一会儿后重开空调，空调又恢复正常，但驾驶员侧地板上面有大量的空调水。 故障诊断与排除 根据用户的描述，初步判断是由于空调系统蒸发器结冰造成的故障现象。进厂检查，首先检查空调系统的压力，开空调时检查高低压端的压力正常，高压1600kPa，低压280kPa。 系统的压力正常。用VAS5052检查空调控制单元，未检测到故障码，用数据块检查空调控制单元各个出风口传感器的值也正常。奥迪A6车采用的是变排量式压缩机，初步判断有可能是车辆在长途行驶中压缩机的调节功能失效，一直处在大负荷的制冷状态造成空调系统的蒸发器结冰。造成蒸发器结冰的可能原因有：压缩机本身调节功能失效；制冷剂的加注量不正确；系统中有水分；系统的管路堵塞。 系统的压力虽然在工作时正常，但是压力值正常并不能代表空调系统制冷剂的加注量正常，在回收该车空调系统的制冷剂时，发现该车空调系统的制冷剂量是510g，正常值应该是650±50g。抽真空并进行系统检漏后，重新加注650g制冷剂，试车，蒸发器结冰的故障现象排除。 空调系统制冷剂过多，压缩机的制冷负荷大引起蒸发器的结冰现象我们很容易理解，但是系统的制冷剂过少怎么也会引起蒸发器的结冰呢？我们应认真分析奥迪A6空调系统的制冷原理。 如图1所示，系统工作时，如果系统中制冷剂的量不够，那么压缩机在高速大负荷运行时，低压端的制冷剂被吸入压缩机，由于制冷剂的量不够，不能充分地循环和补充到低压端，会造成蒸发器内的压力偏低，蒸发器内的制冷剂过少。此时由于压缩机在高速大负荷运行，在高压端的制冷剂压力也比较高，系统的压力差大，制冷剂流过节流管的流速加大，压力变化增大。根据制冷剂的制冷原理，制冷剂压力变化过大时，会大量吸收周围热量，造成温度的急剧降低，从而形成蒸发器结冰的现象。 维修小结 通过以上的问题分析，我们知道空调系统的制冷剂的加注量一定要按照车辆给出的原厂数据进行加注，不能过多或过少。另外我们也一定要详细地了解系统的工作原理，并根据工作情况分析故障产生的原因，才能快速准确的判断故障并找到引起故障的原因。 专·家·点·评 首先我们要说明的是，维修人员在进行车辆故障判断时一定要确认车辆的故障现象和故障表征，本文作者仅仅“根据用户的描述，初步判断是由于空调系统蒸发器结冰造成的故障现象”，这种故障判断方法我们不提倡，应该对车辆进行试车，在故障发生时查看空调系统蒸发器是否真的结冰，只有这样我们才能有针对性的进行故障检测。作者依据该初步判定结果，再根据该车采用变排量空调压缩机，又“初步判断有可能是车辆在长途行驶中压缩机的调节功能失效，一直处在大负荷的制冷状态造成空调系统的蒸发器结冰”。这样的推理逻辑似乎有些牵强附会。 引发该车故障的根本原因是制冷剂不足。按照常理，如果制冷剂不足的话，高低压侧的压力均偏低，高压侧热、低压侧冷（制冷剂量正常时的表征也是高压侧热低压侧冷，但是两者之间是有差异的）。根据检测的压力（高压1600 kPa，低压280kPa），该值虽然均在正常范围内，但是均偏向下限，其实这已经说明了问题——制冷剂不充足。如果我们有红外测温度仪对高低压制冷管路的温度进行测量，同样我们也能发现温度和正常制冷剂量正常情况下的温度差异，也同样可以判断出制冷剂不充足。这里我们要说明的是，检测的参数虽然在正常范围内，但是已经偏向了高或者低的一侧，就说明系统已经出现了问题，标准值只有一个很小的变化范围，维修手册上给出的标准值范围仅仅是最大允许值，临界上限或下限，均说明系统出现了问题，这一点希望广大维修技术人员引起高度重视。 作者根据制冷剂缺少，给出该车空调系统的制冷原理图并进行分析制冷系统结冰的原因，不能说分析的没有道理，有一定道理，值得广大维修技术人员参考学习。但是我们会发现作者分析中已经提到了制冷剂缺失会造成蒸发器内的压力偏低，这和我们的分析不谋而合，反而和作者前面根据压力测量结果下的压力正常的结论有些矛盾。 根据我们的分析认为，该车的故障现象的出现是这样的一种情况：现代汽车空调制冷系统均有过热保护装置，该装置用于防止由于缺少制冷剂，造成空调压缩机因缺乏润滑油而过热损坏，由于制冷系统制冷剂不足，车辆长时间行驶时，空调压缩机负荷较大，产生过热现象，系统为了保护空调压缩机而断开空调压缩机电磁离合器停止空调压缩机的工作，从而出现该车的故障现象。停驶一段时间后，温度下降，空调系统可以继续工作，蒸发器上的霜融化以后，使驾驶员侧地板下面有大量的空调水。这仅仅是我们对故障现象的一种可能性分析，供广大读者参考，也欢迎大家参与讨论。
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