雪铁龙和标志的车和欧洲差价不大。
好多留学回国的有免税指标，买的车基本集中在307、206和凯旋，很实惠。

LZ真是细心啊。

支持LZ,好贴要顶！

细心LZ!!!

喜欢凯旋的方向盘~~~~~~~~~~

晕。看了那么多。居然都没有考虑过RW。

买KX不需要这么多理由滴！

其实这个是一个还没写完的文章，因为我发贴只有2次，郁闷诶郁闷，还有一个文章还没贴出来！！！！！

雪铁龙[凯旋＋C4]：车友点评汇总
业内专家认为：2006年，凯旋所带来的销量上的巨大胜利，集中显示了东风雪铁龙作为跨国巨头厚积薄发、后发制人的优势和实力，在凯旋的推出上已经找到感觉的东风雪铁龙必将借新萨拉毕加索完成高中低三条产品线共同作战的战略布局，大肆夺回其在家轿市场上应有的地盘，与凯旋前呼后应，在2007年中国汽车市场上演真正的“双龙出海”。

迄今为止，雪铁龙C4因其出色的设计和性能，已经在世界各国捧回了众多殊荣。在英国“2005大奖”中一举拿下一等奖；在意大利同级别车中被评为“最靓汽车”奖及“2005欧洲汽车”奖；在法国，其轿车和轻型商用车车型分别获得2005年汽车大奖和企业大奖；在斯洛伐克、西班牙、克罗地亚，葡萄牙和保加利亚，C4更被评选为2006年度车。

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国外C4与国内凯旋详细大对拼，看谁更厚道！

[size=+0]凯旋作为雪铁龙公司在中国首发的全球车型备受人们关注，该车配备了大量的高科技装备尤其是ESP，外形也漂亮，定价也较合理，事实证明凯旋也受到了消费者的喜爱。凯旋实际上就是国外的雪铁龙C4的三厢版，在国外C4普遍有两种车型，一是Coupe（三门款），另一种是Hatchback（五门款），由于在欧洲两厢车的销量普遍要好于三厢，三厢版的C4在欧洲也是有售的，但销量很低，车型和中国的凯旋基本上完全一致，在这里主要对比下五门款的C4和中国销售的凯旋。（参与对比的为国内凯旋2.0旗舰版与国外两厢C4 VTR Saloon 2.0，国外2.0顶配版价格实在高太多，折合需要26.5万，对比性不强，因此我们最终选择了VTR Saloon 2.0）
　　外形：[size=+0]
　　侧面：从下图对比中外形上似乎没有什么区别，二车的风阻系数分别为C4为0.29，凯旋为0.30。
    前部：两车除前部扰流唇不同外，其余地方没有太大区别。
    尾部：由于车型的不同，尾部造型差异较大，两车的尾部较低部位的保险杠的造型也是不同的。
   车身尺寸与参数：
    内饰：内饰总体造型差别不大，但感觉C4更偏向运动化。另外法式浪漫的香水挥发器将该车的法国血统表露无疑。
　参数表：
[size=+0]动力：下表所列的C4价格区间指国外的2.0L版，因为国外的C4除有2.0L级别外，还有1.4，1.6两种排量的多个版本。除此之外，国外的C4还有诸多柴油版，在这里没有参考价值故未列出。从下表中可以看出，国内版的发动机略强于国外版的C4。此外变速箱配置要高于C4，官方发布的油耗也要低于国外版，而整体售价却低于同级别的C4。


安全：在欧洲C4参加了NCAP的评测，获五星标准,碰撞35分(总分37),行人保护22分(最高四星中的三星),儿童保护四星(总5星)。凯旋最大亮点莫过于ESP的标配了，尽管凯旋推出已经近半年，但这一点目前在这个级别的车型中依然处于领先的地位，同级别的诸如雅阁，领驭，蒙迪欧，马六等都没有这项装备，而这项装备对安全的影响甚至比起ABS还要大些，所以ESP应是该车最大的亮点。

从以上数据及图片的对比中我们发现，国内版的凯旋在配置方面略高于同级别的国外的C4（当然有些配置是C4与凯旋各自独有的），而售价低于C4约3万元左右，所以雪铁龙在这一款车型上对中国的消费者还是很有诚意的。从C4在欧洲的竞争对手来说无一不是强敌，在这一强手如林的领域要想胜出，没有真功夫是不行的，从竞争对手的数据来看，C4在动力性和售价均不占有显著优势，看样子用漂亮的外形来打动消费者或许是雪铁龙车厂的初衷。
[size=+0]数据说明问题！在欧洲，C4相当于奥迪车里的A4，C5相当于奥迪车里的A6，而C6则相当于奥迪车里的A8，只不过同档次的车奥迪更好、牌子更亮。由此可见，作为低于A4一个级别的凯美瑞怎么与凯旋竞争？擦亮眼睛，别听日本人的鬼话！

[size=+0]【安全性】
[size=+0]C4, c4毕加索, focus, GOLF 5都获得欧洲NCAP碰撞试验5星级成绩.
相比之下, 东本思域厂家胡吹的civic 安全性能很有限.
即使是2006年的civic也只获得欧洲NCAP碰撞试验4星级成绩,并非东本思域厂家胡吹的5星.而正面碰撞成绩只有30分(含安全带提醒功能附加分3分)!如果不计算安全带提醒功能的附加分, 纯碰撞成绩得分只有27分! civic 的被动安全性能只是一般而已.
5年前,2001年的307欧洲NCAP纯碰撞成绩是30分: Test Scores: Front 12 (75%) Side 18 (100%) Overall 30 (88%)
5年前的307仅仅是纯碰撞成绩就比2006年的civic高出3分!
2004年的focus的欧洲NCAP纯碰撞成绩是35分: Test Scores: Front 16 (100%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 35  Pedestrian 15 (42%)  Child Protection 40 (82%)
2004年的focus纯碰撞成绩均为满分36分,足足比2006年的civic高出9分! 不愧为5星成绩!
2004年的Citroen C4的欧洲NCAP纯碰撞成绩也是35分: Test Scores: Front 15 (94%) Side 18 (100%) Belt Reminder 2 Overall 35  Pedestrian 22 (61%)  Child Protection 42 (86%)
2004年的雪铁龙c4 (国产凯旋原型车?)纯碰撞成绩为33分,足足比2006年的civic高出6分! 无愧于5星成绩! 而加大后的2006年的c4毕加索(7座,空车重量1539kg,比civic高出300kg)也同样以35分获得了欧洲NCAP 5星成绩!
civic 安全性能也不如同是日本车同获欧洲NCAP 4星的马自达3,马自达3的纯碰撞成绩为30分,安全带提醒功能加3分共33分, 均比civic高出3分. 看来马自达3的福特血统不是白混的.
注意: 欧洲NCAP碰撞试验的正碰速度是64km/h, 比美国NCAP和日本NCAP的56km/h的碰撞能量要高出约30%! 欧洲NCAP碰撞试验更有权威性.

[size=+0]作为全球最流行的MPV之一,新雪铁龙C4。[size=+0]据说比赛纳版的毕加索便宜，主要是通过增大国产化率和降低配置来实现。否则照样可能和赛纳毕加索一样卖不动。估计1.6排量的刚上市最多也就卖到16/17万


[size=+0]轩逸你的CVT究竞如何呀？终身免维修？可不是有很多专家认为CVT不能承受大扭矩，易磨损吗？想买可有心中无底呀！[size=+0]想买轩逸，可听说轩逸的CVT变速器不能承受大的扭矩，易磨损，抗冲击性差，寿命不长，维修费用高，真的是犯难了，请哪位知情者解解惑呀？！谢了！

【凯旋】
    不知是哪位高人过讲的，说驾驶汽车就和驾驭美女是一个道理。这话有点损，但我想车型至少可以更新，实在不行换一辆，人却没有第二春——尤其是像苏菲玛索那样的美女，说老就老了，随便怎么拉皮都没用——所以看到现在的苏大美女，更多的是表示默哀. 法国男人和美国人一样喜欢飙车和美女，相对于与美国佬，法国男同胞更加懂得浪漫和情调，这一点从凯旋上可以看出来几分：法国车好像总是流涎型的，它不象美国车那么阳刚，带了点阴柔，多了几分桀骜不驯。从造型上讲流涎型的车身，不但好看还能降低风系阻，飙车时能有效的降低风噪。厚重的车身，我个人认为有安全感，加上带有攻击性的前脸上配上雪铁龙的的双箭头车标，不戴MM去拉风实在是太可惜了。法国车的底盘一流，懂车的人都知道，特别是在高速过弯时，就等着听MM的尖叫吧。
    不知道法国老头为啥把这款车叫凯旋，让人联想起法国的凯旋门，车还没出，关于凯旋的帖子就满天飞了——除了吃饱了撑的没事找茬的外，很久没有这样得热闹了，联想起雪铁龙这几年在中国的成绩，或许可以看到雪铁龙对这款车的寄予的厚望吧。
　 “凯旋”是雪铁龙全新研制的四门三厢中高档轿车，属于B级车。全新研制，全球投放 ，中国首发，是其带给我们的第一印象。仔细而全方位地审视“凯旋”后，除了价格，我们得到了全面的解密印象，即：中高档车市刷新之作。
　　平衡经典的外部造型满足你所有的感官需求
　　纵观现在国内的B级车市场，从外型设计上来讲，雅阁的均衡、M6的运动、PASSAT的稳重、君威的大气虽然各有特色，但是无论是汽车界，还是广大车主，都需要一款刷新之作来迎接2006的新春，而“凯旋”带来了世界最新的外型设计和06年的第一缕春风走进了我们的视野。
　　“凯旋”前低后高的车身线条流畅，车头厚实，浑圆，发动机罩隆起，有力，“飞去来器”形状的大灯延伸至翼子板，不仅炯炯有神并且凸显动感。尾灯形状与“飞去来器”形前照灯相呼应。
　　高腰线的车身配合延伸到尾部的侧面线条，与大行李箱和后悬给人安全感，车身长度，风挡形状和大小显示空间大，舒适，明亮。细节上，裙边厚重有力；宽大的16寸高扁平比的轮胎，轮毂配合前后盘刹彰显力度。恰到好处的镀铬装饰均匀分布在窗框下沿和行李箱门边，使车身长度透出的气度更加突出。
　　凯旋的造型堪称经典平衡的三箱车的空间与和谐流畅的线条的时尚化结合，在目前我国中高档车市的几种车型里给人以清新脱俗、极具现代的感觉。
　　内饰造型同样刷新你传统意义上的感觉
　　第一印象是精细、优雅。仔细看去，驾驶舱设计新颖，仪表板平整，干净，洗练。习惯上布置在副仪表板和方向盘下的主要控制键都集中在方向盘中部。这种崭新的设计样式是人机工学上的新跃进，就是中央固定集控式方向盘。仪表板呈大圆弧结构，组合仪表重叠在仪表板中心。仪表板圆弧结构延伸至前门和后门的门护板上，一气呵成，统一和谐。大面积的前窗玻璃给每位乘客提供宽大的前部视野。
　　触摸感觉，用材高档却不奢华，颜色搭配和谐，装配质量精湛，带给你欧洲车的顶级制造工艺和水准。
　　从舒适配置上来讲，虽然我们还不知道“凯旋”的价格，但从其价格区间来看，确确实实刷新了我们对于20万级别的中高档车的印象，看看东风雪铁龙凯旋从欧洲给我们带来了什么：
　　货真价实的真皮座椅；带花粉，配有灰尘粒子和空气滤清装置的分区自动恒温空调、阳光传感器；前座电动调节座椅(驾驶席8方向，副驾4方向)；旗帜型电动调节折叠带加热后视镜；四门防夹手一触式电动窗；后窗遮阳帘；方向盘四方向调节带助力；倒车雷达；随速变化无骨雨刷等。

[ 本帖最后由 乐敦 于 07-08-12 01:41 编辑 ]

安全设备的配置和动力表现进一步加深了这种刷新的感觉
　　除了配备国内普通中高档车型上所有的ABS(防抱死系统)、REF(电子制动力分配系统)、AFU(紧急制动辅助系统)等电子系统外，凯旋上还装备有目前只在奥迪、宝马等顶级配置版上才有的ESP(电子稳定程序)、ASR(车轮防滑系统)等豪华配置，而且其配备的安全气囊也并非简单的圆形。
　　凯旋是国内2.0级别车型中惟一配备随动转向双氙气大灯且带自动清洗装置的车型，而且远光和近光都是氙灯；五座三点式带限力器燃爆式安全带，再加上按照救生舱设计理念设计的整体车身和车顶加设防翻滚钢梁及侧面防撞钢梁，从主动到被动的安全都得到了全方位的体现。
　　从“凯旋”的安全与舒适配置，我们看到了东风雪铁龙刷新中高档车市的决心，BMW320上有的设备无一例外地装备齐全并有过之而无不及。
　　那发动机呢，我们竟然发现，“凯旋”的发动机性能指标居然也和BMW320相当！2.0排量，108KW和200 Nm，十六气门汽油发动机，符合欧洲四号的排放标准(带检测排放的车载系统EOBD系统)。纵观国内2.0升发动机，只有BMW320在功率上略高(110KW/200Nm)，其余无不差距明显。“凯旋”的9.9秒的零到一百公里加速时间也让其昂首进入著名的“十秒俱乐部”。
　　在“凯旋”身上，我们不仅被一次次刷新，更看到了经典的传承，雪铁龙独步世界的底盘技术在“凯旋”身上得到了淋漓尽致的体现，其扎实与全面恐怕只有德国军团中的BMW可以媲美。雪铁龙车一向的舒适与人机界面友好也继续给了我们很好的心情与驾驭的冲动。
　　创新无所不在
　　针对国内道路的限速要求，雪铁龙在“凯旋”上特地配置了最新的技术：定速巡航和限速器，可以使车辆在事先设定的速度行驶，而不需要再踩踏油门。当驾驶员踩下刹车时，定速巡航的设置自动解除；驾驶员可以通过限速功能，预先设定不能超过的车速，在正常行驶时，车速都不会超过预先的设定值。当需要临时加速(如超车时)时，只需将油门踩到底。
　　在空调出风口，凯旋配置了与造型风格整合的香水挥发器，并设在中央空调出风口处，可开关或调节香氛大小。那么，驾驭凯旋，不但有清新的空气相伴，你所喜欢的芬芳同样可以围绕。
　　这么多年以来，从国人的消费习惯和国内的路况以及地域考虑，笔者一直认为，2.0升排量的B级车应该是国民车，外型够靓，空间够大，动力够强，配置齐全，舒适安全。从“凯旋”身上，我们看到了一个负责任的厂家带给国人的欧洲车，世界车，刷新带给我们新的感官，更刷新并确立了中高档车的标杆，而这，同样是世界的标杆。
　　刷新带给我们的是一次次的惊喜，“凯旋”在刷新中高档车市的同时，也必将迎来自己的凯旋之路。

　　欧洲风格就是安全 环保 创新
　　有很多车主认为欧系车仅仅是产品做工精良，质量好。其实，这只是欧系车的产品优势之一。欧系车口碑好，关键在于产品的设计理念，其次，在于政府有关部门严格完善的管理。
　　产品的设计理念决定了产品生命、走向、价值。欧系车的设计理念，往往是安全、环保、舒适，而日韩车系是精益化生产，降低成本。曾有一位汽车专家说：欧系车在造车的时候，是在想怎么加东西，使车更安全、完美，而日韩系车在造车的时候，是在想怎么减配置，使车更经济，更便宜。
　　欧盟对于汽车安全的条款是全世界最严格、最完善的,所以，欧系车口碑好也得益于政府有关部门的强力监管，令低劣产品没有生存空间。比如在排放标准上，中国也实行欧洲标准。据欧洲汽车协会公布数据，截至2005年3月，欧洲汽车采用ESP的比例是2：3,美国采用ESP是10%，而日本不到10%；欧洲对于汽车安全的重视可见一斑。另外，在环保方面，从上世纪70年代到现在，欧洲汽车排放量已经下降了99%，也就是说，现在只有70年代排放量的1%。今年开始，欧盟要求所有新车必须配备ESP。
　　我想，这也是凯旋为什么一定要将德国博世ESP电子稳定程序——世界上公认的惟一权威技术作为标配的重要原因。在凯旋上市仪式现场，一位记者调侃地说：“我们说与国际接轨了这么多年，终于有一种扬眉吐气的感觉了。”
　　欧洲风格 精英座驾
　　走进凯旋，首先感觉到流畅的车身，霸气、骠悍但不张扬的前脸设计，震慑力十足。镀铬处理的饱满双齿轮标向两边延伸，并和散热隔栅融合在一起。“飞去来器”形状的随动转向双氙气大灯向上挑起至翼子板处，晶莹剔透，炯炯有神。在前部造型方面还值得一提的是位于前门上的旗帜型后视镜，配合向后延伸的镀铬窗户线条，凸现凯旋的流线型侧面造型，将凯旋的车身线条勾勒的更加生动。
　　步入驾驶座内，不得不赞叹欧洲最新CAB-FORWARD的设计理念，对空气动力学和人体工程学的出色运用，将发动机舱前移，给驾乘人员绝对的舒适和最大化的空间。
　　在动力和操控方面，凯旋采用了VVT可变气门正时技术，最大功率 108KW，最大扭矩可达到200Nm，为目前同级别车中最高，厂家公布的90公里等速油耗仅为6.6L,欧4排放标准。
　　在国内2.0级别车型中，凯旋是第一个在中国全系列标配德国博世ESP，第一个在中国全系列标配定速巡航和限速器，第一个在全国装备随动转向双氙气大灯和大灯清洗，第一个采用中央固定集控式方向盘，第一个在国内强调行人安全保护理念以及种种安全配置：6安全气囊加侧安全气帘、多路传输系统CAN网、四门一触式防夹电动车窗等，加上救生舱式高强度的吸能车身……凯旋用欧洲风格，引领精英座驾，我们有理由相信，凯旋单凭这么多个“第一”的优势，其对中国中高级车市的震撼力当是巨大的。

    凯旋的价格策略就是确保其在中高档轿车2.0L排量这一细分市场中拥有“全方位不对称竞争力”。
　　何谓“全方位不对称竞争力”？据袁纲解释，其核心内容就是通过产品在各个方面竞争力的全面超出，在整体实力上与竞争对手形成质的区分。区别于传统的简单“性价比”概念，全方位不对称竞争力意味着凯旋与其竞争对手的实力形成明显区分。同时凯旋通过针对性极强的价格策略，来保障其全方位不对称竞争力得以充分发挥。
　　安全性方面，凯旋采用了 “救生舱”原理进行了整体车身设计，在车身的多处设计了碰撞吸能装置，顶盖中间加强梁、车门斜置防撞杆与中立柱形成环形网状保护。同时，凯旋装备了目前应用于雪铁龙高端车型上的2.0i 16V发动机，这款发动机的最大功率为108千瓦，最高时速可达205公里。
　　在环保性能方面，凯旋配备的2.0i 16V发动机已经可以满足欧IV排放标准。(记者 董小荣)