本坛对1.8T涡轮增压于1750转下启动的误解-爱卡汽车网论坛

高风亮节 4.4W+ 爱卡币 14669 帖子加关注发私信普通同志青铜元老注册 2003-12-18 来自北京市\|北京市	发表于 2004-03-29 10:10 IP属地：未知 31楼好，再顶！
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发表于 2004-03-29 10:22 IP属地：未知

32楼

TQ 于 2004-3-28 09:43 PM: 写到
大虾所说的应是航空发动机的“变桨“技术，这种技术不是二十几万的汽车能消受得起的。
passat的t是通过一个旁路阀控制废气的走向进而控制涡轮增压器工作的。是调整那个旁路阀阀片的角度，不是改变涡轮叶片的桨 ...

TQ 呀你对1.8T的T 还未理解呀~
我问你,为什么1.8T不变硬件通过软件设置就可改变马力?(150-200)
其奥妙就是可变涡轮浆叶.你看看K03,1.8T的解剖图
[ Last edited by 新中古车 on 2004-3-29 at 10:25 ]

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白金长老

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发表于 2004-03-29 10:27 IP属地：未知

33楼

1.8T 可不是简单的低增压
小心　Audi　A4　1.8　Turbo

　　
搭载可变叶片式涡轮增压器/涡轮迟滞现象完全获得改善
　　好了，我们现在来看看Audi　A4　1.8　Turbo在当天狂风且暴雨的环境中有何表现？So，Audi　A4　1.8　Turbo！Let's　go！
　　A4　1.8T的「T」字所代表的就是Turbo，相信这一点已不用再多加解释。A41.8T所搭载的Garreta涡轮增压器有别于一般传统的涡轮增压器，其最大的差异在于涡轮叶片的设计，在传统的涡轮增压器上，其叶片设计是固定的，当带动涡轮的气体流速过低时（也就是引擎转速较低），此气流将无法马上使涡轮增压器内的叶片转速马上达到可以大幅增加进气压力的速度，这也是涡轮迟滞产生的最大原因。为了改变这种现象，A4　1.8T所使用的新型涡轮增压器在叶片设计上就作了大幅的改良，这个改良就是将涡轮叶片改为可变式设计（Variable），藉由这个设计，在引擎转速低（带动涡轮气体流速低）时，涡轮增压器的叶片之间的相对位置将利用真空作动器上的调整成为较尖锐的角度，藉由此举，也就是可变叶片的设计，将可以使涡轮叶片在引擎低速运转（带动涡轮气体流速低）时，使叶片转动速度加快，相对的，在气体流速更加快速的同时，叶片所运转的速度当然也更具效率，如此一来，即使引擎在低速转速时，涡轮迟滞现象将可获得大幅改良，对于Audi　1.8T所使用的涡轮增压系统，应评价为→极有效率及合理的涡轮增压控制系统！我们现在来谈谈，这具1.8升的5气门引擎在可变叶片式涡轮增压器的辅助后，有何动力的提升！

马力上升25hp/扭力上扬3.7kgm
　　A4　1.8T与A4　1.8最大的差异就在前者于同样运用Audi五气门科技的全新四缸20气门引擎上，增加了一具低幅增压的盖瑞特涡轮增压器，简而言之，Audi　1.8T所搭载的1.8升每缸5气门涡轮增压引擎，就是以Audi　1.8T所使用的自然吸气型引擎为蓝本加装Turbo而成，压缩比则从自然进气型的10.3:1便为9.5:1，对于Turbo引擎而言，9.5:1的压缩比是高了一些，不过，利用较高压缩比的设计及前段所述的涡轮叶片改良使Audi　1.8T的引擎动力特性相当地「合理」，若与Audi　1.8相较，多了一个「T」，马力上升了25hp，成为150hp，扭力则上扬了3.7kgm，成为21.4kgm，更值得一提的是在原厂的校调之下，21.4kgm的峰值扭力，从1750rpm到4600rpm之间呈现平顶式的分布，也就是说，在1750rpm　到4600rpm之间，21.4kgm的扭力将完全供你加速使用，这种平顶式的动力曲线堪称Turbo车中的最佳调校方式。Audi　1.8T的瞬间增压值、点火正时等皆由电脑控制，也因此，在Audi　1.8T　上并没有泄压阀的设计，这是因为可变叶片式的涡轮增压器可用来控制增压压力之故！

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高风亮节 4.4W+ 爱卡币 14669 帖子加关注发私信普通同志青铜元老注册 2003-12-18 来自北京市\|北京市	发表于 2004-03-29 13:03 IP属地：未知 34楼够专业！新中古车和TQ都是行家！
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发表于 2004-03-29 13:26 IP属地：未知

35楼

新中古车 于 2004-3-29 10:22 AM: 写到
TQ 呀你对1.8T的T 还未理解呀~
我问你,为什么1.8T不变硬件通过软件设置就可改变马力?(150-200)
其奥妙就是可变涡轮浆叶.你看看K03,1.8T的解剖图
[ Last edited by 新中古车 on 2004-3-29 at 10:25 ...

古车大虾呀是你对1.8T的T 还未理解哩！
所谓涡轮浆叶可“变桨”是指那涡轮上的浆叶以涡轮轴为参照，角度可变，极端情况下角度为零（术语叫“顺桨“），这个“变桨”的执行机构在涡轮轴上，这是它应用在汽车涡轮增压器上的最大难点！其一：汽车涡轮增压器涡轮轴直径太小，不足以安装执行机构。其二：温度太高（500摄氏度以上）材质有问题。故偶的帖子上称其为：“这种技术不是二十几万的汽车能消受得起的“。
从大虾贴的图可看出其原理和偶贴的图原理一致，均不属于“变桨”。只是偶的是一示意图，大虾的较详细些。从大虾贴的图可看出其可变的叶片是不随涡轮轴旋转的，那可变的叶片的执行机构可以安装在机壳上简单的多，故我们说的不是一种东东。
不能变桨却可以“调教（哈哈，偶借用一下这不伦不类的时髦说法）”功率？---太简单了，改变一下那叶片的起迄角度就可以了。
见笑见笑！
[ Last edited by TQ on 2004-3-29 at 13:36 ]

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zy99 10 爱卡币 9 帖子加关注发私信初级会员注册 2003-11-24	发表于 2004-03-29 14:16 IP属地：未知 36楼经问讯SVW培训中心，T是在1750时启动。
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发表于 2004-03-29 14:31 IP属地：未知

37楼

TQ 于 2004-3-29 01:26 PM: 写到
古车大虾呀是你对1.8T的T 还未理解哩！

所谓涡轮浆叶可“变桨”是指那涡轮上的浆叶以涡轮轴为参照，角度可变，极端情况下角度为零（术语叫“顺桨“），这个“变桨”的执行机构在涡轮轴上，这是它应用在汽 ...

呵呵,我没仔细看你发言.只看到旁通~~就以为你的意思是通过泄压值来控制增压
呵呵从小就语文不好,见笑见笑.
是不能称之为浆叶,只能说可变叶片~说实话"浆叶"这词我没有好好想想~
这样看来我和你的理解是一样的,就是用词不当,理解错误~呵呵
怪不得,我后来随眼看去就纳闷你的原理图怎么和我是一致的..再仔细看看你的贴
哈哈~
[ Last edited by 新中古车 on 2004-3-29 at 14:54 ]

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rigikai 1777 爱卡币 590 帖子加关注发私信白银长老注册 2003-07-28 来自广东省\|广州市	发表于 2004-03-29 14:43 IP属地：未知 38楼不错，好贴！希望类似的贴子多一点。
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touareg_1109 2.2W+ 爱卡币 18626 帖子加关注发私信青铜元老注册 2003-11-03 来自天津市\|天津市	发表于 2004-03-29 15:50 IP属地：未知 39楼长知识！！！！！！！
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大个 150 爱卡币 146 帖子加关注发私信三星会员注册 2003-03-25 来自北京市\|北京市	发表于 2004-03-29 15:58 IP属地：未知 40楼牛贴，顶长知识
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