评《途安1.8T对比新奥德赛》-爱卡汽车网论坛

广广奥德 870 爱卡币 487 帖子加关注发私信用户被禁止发言注册 2006-11-24	发表于 2007-03-07 09:29 IP属地：未知 31楼更多精彩尽在爱卡黑板报， Enjoy xcar! * 该用户太调皮了，已被禁言 * 更多精彩尽在社区首页， Enjoy xcar! http://club.xcar.com.cn/
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东北阿笨

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黄金长老

注册 2007-02-26 来自吉林省|白城市

发表于 2007-03-07 11:05 IP属地：未知

32楼

原帖由 WWN1982 于 07-01-20 13:41 发表
说实话,这种一边倒的评论GP不是,不是托,就是YY.

是啊，感觉这个人是小日本鬼子，或给鬼子打工的高级别汉奸。呵呵。。。

也不知道他开着这2种车中的哪种车。如果靠厂商的资料来评比是没有实际意义的。因为德国人不注重宣扬自己的技术，而小日本是有一说成二，反正中国人买车的也没几个真正懂的，所以就狠糊弄中国人。

文笔不错，是个人才。用今年春晚的时髦话就是“太有才了”。
我开的是04版的奥德赛，有些地方他说的确实对：
第三排的座位低，空间也窄，长途坐很累。
20多万的旅行车到06款了还没有ESP类的电子稳定系统，是为车主着想还是为企业利润着想，还是为了用最少的钱多杀几个中国人呢？！
当然，好象普通型的途安也没这个稳定系统。开迪车有选配。

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闲了喝杯茶 1.1W+ 爱卡币 7554 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-07-06 来自地球	发表于 2007-03-07 17:48 IP属地：未知 33楼木什么好比的
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爱客帝国

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发表于 2007-03-13 11:54 IP属地：未知

34楼

原帖由 o蜗牛o 于 07-01-29 20:34 发表
hehe ,不是对手拿来比有何用？ODS是司机的车，途安是车主的车，不是一个群体

蜗牛兄你好，GL8是纯正的商务车是司机的车，途安准确是个家庭车当然是车主的车，而ODS的定位是结合轿车商务两类车的特点的混合车型，应该是平时自己开偶尔商务的车，他的热销正是这种准确定位的体现，，我也同意你的观点，这两款车根本没在一起比较的地方，论级别排量和客户群都不一样，某些编辑那种胡勒的评论，拿别人当什么啊，网络有个怪现象，一帮穷的只能泡网吧喝方便面的主，不停的指导别人什么车血统高贵，什么车拿手指头摁’就知道安全性了，关门声用耳朵就知道制造质量了，纯粹的扯淡，，

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fatpilot -290 爱卡币 72 帖子加关注发私信社区乞丐注册 2007-03-12	发表于 2007-03-17 00:14 IP属地：未知 35楼 <P> 原帖由 <I>o蜗牛o</I> 于 07-01-29 20:34 发表<BR>hehe ,不是对手拿来比有何用？ODS是司机的车，途安是车主的车，不是一个群体 <BR> </P> <P>TA买主都是雇人来开的吗？ </P>
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masking

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青铜长老

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发表于 2007-05-04 23:51 IP属地：未知

36楼

五、结局 ——无言的结局

一篇文章，无论多烂，都总该有一个结局。随着广本奥德赛C-NCAP测试的硝烟逐步散去，是应该给拙文“评《途安1.8T对比新奥德赛》”续写结局的时候了，哪怕这个结局是无言的。

不要告诉我说碰撞测试没有用，当陆风准备登陆欧洲时，中国人民一直信任的德国人都干了些什么龉鹾事呢？还不是急急如丧家之犬、狗急跳墙般把陆风在厂家不知情的情况下偷偷拿去做碰撞测试吗？他们全然忘了，拜德国大众恩赐，在中国还在大卖特卖已经经典了二、三十年的桑塔拿，德国大众敢把桑塔拿和陆风对碰给我们看吗？搞了半天德国人也迷信碰撞测试成绩啊？！
言归正传，奥德赛成为国内第一款在不计加分情况下获得C-NCAP 5星级评价车型。（不加分即碰撞测试直接得分，不依靠车辆安全配置的另外加分。此次奥德赛碰撞直接得分为46.3分，已超过C-NCAP五星标准的45分）。作为比照，德国大众著名的帕萨特领驭，在同等计分条件下，却只有区区39.3分，荣列3星级行列。如果不是自称“严谨到呆板”的大众，在下文中近乎歇嘶底里似的自恋自夸，笔者是能够好好的替它默哀3秒钟的，——这将是一个无言的结局。

帕萨特领驭是你吗？您老先别激动，我知道您老加分后的C-NCAP碰撞成绩是40.3分，比奇瑞A5高了7.18%。可是慢着，你们家号称“精彩杰作”、“高档轿车的先锋”、“超越当今中档轿车的极致标准”、“ 超乎想象的驾驶感受” 、“精益求精、千锤百炼的经典之作” 的老款帕萨特B5呢？（以上溢美之词出自一向以严谨自称的上海大众官方网站，笔者从满篇的肉麻赞美词中，随手摘录了几句。笔者几乎每天都读《圣经》，但《圣经》中对真神基督的赞美，也不及大众对老款帕萨特B5的赞美之万一，见：*****，难怪大众车被调侃为“神车”啦，始做蛹者大众也！）

我还从上海大众网站（*****）上，看到帕萨特领驭比帕萨特B5改进的地方，以下为原文：“为进一步提高车身的安全性，上海大众对PASSAT领驭车身结构进行了大量优化：在车顶区域，增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，从而提高了车辆在侧翻等事故中的安全性能；在C柱区域，将原有的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强；在门槛区域，经过优化设计，进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。同时，PASSAT领驭对于车身材料和工艺有极高的要求。整车使用坚固的刚性车身骨架；车身关键部分选用了成本昂贵的高强度钢、超高强度钢和特殊钢（如双相钢，激光对焊钢等），大大提高了车身强度，为车内乘员提供了尽可能多的保护；PASSAT领驭在车身焊接方面同样运用大众独家采用的激光焊接技术，使不同钢板之间的连接达到分子层面的结合，从而将车身强度提升30%以上，大大提高了车辆安全性。”
最关键是最后这两句话，帕萨特领驭比帕萨特B5，“车身强度提升30%以上，大大提高了车辆安全性”，相信“严谨”的大众，底气十足的说出这两句话时一定经过了严密的测试，笔者没有任何理由怀疑了。那车身强度提升30%以上后，车辆安全性能提高多少呢？上海大众告诉我们是“大大提高了”，“严谨”的大众可以不要用这种模糊提法而给一个具体数值吗？如10%？那肯定有负“大大提高”之说啦，30%太多？怎么也不好意思少于20%吧？！

换句话说帕萨特B5比帕萨特领驭，车身强度大幅度降低了30%以上，车辆安全性也大大低于萨特领驭，数值上大概下降了20%之多。
现在，我们已经知道帕萨特领驭C-NCAP碰撞成绩是40.3，据此推算帕萨特B5的C-NCAP碰撞成绩应为40.3×80%=32.24分，比奇瑞A5低了16.6%之多。而从帕萨特B2拉皮而来的桑塔纳及其2000、3000，您老别老往后躲啊！闪了腰可不是闹着玩的，尊老爱幼是中华民族的美德，哪能忘了您老人家呢？我相信德国大众的设计师都是天才、是精英，每一代的改进，就算没有上海大众这么厉害，车身强度提升不能达到30%以上，那15%总有吧？车辆安全性提升不能达到20%，那10%总有吧？既然隔了3代，依此类推，C-NCAP碰撞成绩应为32.24×90%×90%×90%=23.5分,比奇瑞A5低了 60%之多。因此，奇瑞完全可以在他们的A5广告词中，加入“比经典的安全保垒帕萨特B5，还要安全16.6%，但价格却从6.98万元起” 字样，相信大家不会有异议吧？，哈哈！

至于大众速腾，和途安一样，采用了所谓“著名的PQ35（A级车）平台”，尽管C-NCAP碰撞和本田飞度一样，得到了4星的成绩。但相对于本田奥德赛，在被动安全性方面，还有很大改进空间。而所谓“精致的安全堡垒”——途安，什么时候能够勇敢的站在C-NCAP测试平台上啊？笔者拭目以待！

另外，笔者提议，C-NCAP对测试车辆的选择上，应该按销量大小顺序排列，强烈建议！

可能有大侠会认为牵涉到车辆安全性的贴不该“戏说”，可是以共和国长子自居的一汽和上汽，拉长一下车身都要花费10多亿，把20多年的车型和在所谓国际同步的车型上配“成熟”了10多年的发动机，还大叫“技术过剩”，本身就够搞笑的了，笔者免费送一句毛主席的话给他们：“崽卖爷田不心疼！”，因而也只配笔者“戏说”啦！慢慢成就你们的20年寂寞、50年寂寞、……直致永垂不朽去吧！

另注：C-NCAP官方网站明确说明，“只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论”。在该网站公布的测试结果中，把帕萨特领驭和奇瑞A 5同列为B类乘用车。而速腾则列为A类乘用车，不具可比性。
[ 本帖最后由 masking 于 07-05-05 00:00 编辑 ]

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蒙太奇的秋天 3397 爱卡币 2091 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-10-07 来自上海市\|上海市	发表于 2007-05-05 00:27 IP属地：未知 37楼写的太完美了~~~顶车在怎么也是个工具,没有好不好只有适合不适合自己大家认为呢???
	你已经拥有了阳光的灿烂，又何必嫉妒我们月光的妩媚。 [每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

DYNAKING 129 爱卡币 127 帖子加关注发私信三星会员注册 2007-05-02 来自广东省\|深圳市	发表于 2007-05-05 01:33 IP属地：未知 38楼好帖啊, 长见识...受益匪浅...谢谢了!
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wonbin1983

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白银长老

注册 2007-03-18 来自广东省|佛山市

发表于 2007-05-05 02:04 IP属地：未知

39楼

原帖由 东北阿笨 于 07-03-07 03:05 发表
是啊，感觉这个人是小日本鬼子，或给鬼子打工的高级别汉奸。呵呵。。。
也不知道他开着这2种车中的哪种车。如果靠厂商的资料来评比是没有实际意义的。因为德国人不注重宣扬自己的技术，而小日本是有一说成二，反正中国人买车的也没几个真正懂的，所以就狠糊弄中国人。
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20多万的旅行车到06款了还没有ESP类的电子稳定系统，是为车主着想还是为企业利润着想，还是为了用最少的钱多杀几个中国人呢？！
当然，好象普通型的途安也没这个稳定系统。开迪车有选配。

德国车不注重宣扬自己的技术？可笑，在德国车论坛上激光焊接，注蜡等等工艺都已经吹翻天，速腾加个ＥＳＰ然后加个落后发动机就变成Ａ级车之王了，在宝马论坛上有人拿１．８Ｔ的宝来和ＢＭＷ３２５比了，还竟然有人问改装后的速腾是否可以与没改装的３２５拼一下．

宝马论坛上有人说了一句话很实在：ＢＭＷ的操控全世界闻名，都没拿＂驾驶者之车＂来作为自己的宣传，反到是１０几Ｗ的大众车以此来标榜自己，无非是想要掩盖自己的车狭小空间的本质．

你的辩驳太无力了．

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发表于 2007-05-05 10:27 IP属地：未知

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