MDO操控实战体验-爱卡汽车网论坛

猪毛 1.1W+ 爱卡币 5508 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-09-10 来自广东省\|广州市	发表于 2004-02-16 12:38 IP属地：未知 31楼呵呵，老大跟小弟目前都开着FK（有所心得），又都盯着MDO V6。两兄弟跟一对马甲似的。 FK动力一般，但操控确实相当出色，弯道性能未必比M6差多少（两台我反复比较过，相信我吧），只是侧倾比较明显，容易让人信心不足，其实极限很高的。
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浪漫赛车手

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白金长老

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发表于 2004-02-16 12:50 IP属地：未知

32楼

FK的极限可能比M6要差点哦，连赛纳比M6都没胜算，作为赛纳的上一代车型FK怎么会更强？不过在国产车里面FK算不错的了，实际比起来的话应该在PST2.8V6和M6之下。毕竟FK前悬挂是迈佛逊式，不利于操控，光靠后轮随动战胜不了M6，M6前双叉臂后E连杆。过弯主要看前轮，双叉臂能比麦佛逊提供更好的轮胎弯中支撑，它可以调节轮胎在弯中的角度，使轮胎更好的程八字型（大家看看F1赛车的前轮明显是八字型分布），提供更好的轮胎接触面以及弯中变形，而麦佛逊不具备此功能。

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老大6810

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本站元老

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发表于 2004-02-16 13:45 IP属地：未知

33楼

要说赛纳，其实底盘与FK的区别真的不大，看过两个车的底盘后你会知道。另外，为了适应国内用户，赛纳的后轮调教比较软，所以过弯极限不会比FK强。我试驾过赛纳，动力比FKNB多了，真爽。但是蛇行绕桩时，明显感觉到外后轮的支撑不如FK，但是感觉方向性比FK好些，所以个人感觉操控性在仲伯之间。
PS，同意楼上的关于麦佛逊悬架不利于操控的说法。

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浪漫赛车手

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白金长老

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发表于 2004-02-16 14:10 IP属地：未知

34楼

麦佛逊悬挂不利于操控只是针对前驱车来说，因为大部分轿车都是前驱结构的，但是对于后驱车来说，麦佛逊悬挂的影响不大。对于前驱车，前轮转弯的同时又要驱动车身，所以悬挂的变形非常重要，它必须分担一部分保持车身平稳的作用，因为后轮没有动力，所以对前驱车来说保持尾部稳定是最重要的。这样就必须通过前轮弯中改变分布角度来保持车身姿态。
对后驱车来说，动力在后轮，所以尾部的稳定可以用动力来平衡，前轮的负担可以稍微减轻，前轮只负责转向和车头平衡。这就是为什么宝马是麦佛逊前悬挂而且过弯极限会这么高的原因。

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老大6810 ========= 1.2W+ 爱卡币 6218 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-10-31 来自北京市\|北京市	发表于 2004-02-16 14:29 IP属地：未知 35楼高，实在是高！
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爱-蒙 310 爱卡币 100 帖子加关注发私信支柱会员注册 2004-02-07 来自广东	发表于 2004-02-16 15:04 IP属地：未知 36楼 MDO好在哪里呢？我个人的看法是：1。发动机好；2。底盘好；3。价格合理。
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samuelhwy

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发表于 2004-02-16 15:54 IP属地：未知

37楼

surerman 于 2004-2-16 14:10: 写到
麦佛逊悬挂不利于操控只是针对前驱车来说，因为大部分轿车都是前驱结构的，但是对于后驱车来说，麦佛逊悬挂的影响不大。对于前驱车，前轮转弯的同时又要驱动车身，所以悬挂的变形非常重要，它必须分担一部分保持车 ...

非常专业啊！！！

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leo@xcar

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发表于 2004-02-16 16:43 IP属地：未知

38楼

surerman 于 2004-2-16 02:10 PM: 写到
麦佛逊悬挂不利于操控只是针对前驱车来说，因为大部分轿车都是前驱结构的，但是对于后驱车来说，麦佛逊悬挂的影响不大。对于前驱车，前轮转弯的同时又要驱动车身，所以悬挂的变形非常重要，它必须分担一部分保持车 ...

确实专业

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古堡蓝马 3.8W+ 爱卡币 16171 帖子加关注发私信青铜元老注册 2003-07-29 来自 FB专区	发表于 2004-02-16 22:04 IP属地：未知 39楼按例，顶了再看.............
	总理说,一切权利属于人民，不能有任何特权! [每日热点]:【旅行游记】巴马世界之乡长寿村... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

forrestgump 37 爱卡币 37 帖子加关注发私信初级会员注册 2003-12-25	发表于 2004-02-16 23:44 IP属地：未知 40楼真有这样神奇？今天打电话到广州宝楠订金２０００，二○日才有样车，看过车再最后确定，这车在广州好像不太热！
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