发表于 2018-10-27 15:43 IP属地：未知
今天是普普通通的一天，是我从上海出发的第88天，10个国家，46个城市，22000公里。答应自己的事，我做到了！
回忆最是奇妙，讲起来多少带着点加工的味道。细节未必清晰，可当时的情景却历历在目：
Part 1 那些在哈萨克斯坦颠簸吃土的日子
在哈萨克斯坦的十天里，我发现：哈萨克斯坦是全球SUV平均拥有量最高的国家。尽管从越野角度来说哈萨克斯坦颠簸的路段不存在任何难度，但在此我会很想要强调路虎的乘坐舒适性。每天凌晨天一亮就出发，至少有四五百里的路程才能穿越无人区抵达下一站，这里碎石路面是一条干涸的河床，基本都是半个拳头大的碎石，碎石堆不算厚，车辆不会有下陷的危险。驾驶在一些路况并不算十分好的路段时，能够明显感受到Discovery5的底盘动作柔和了很多，对路上的小颠簸能处理得比较干净，加上配备空气悬挂，感觉路面的震动与车内无关。行驶中，保持车身的稳健开起来并不会感觉有大车的笨重感，整体还是比较轻快。不论是起步还是中段加速，都能把动力输出的力道控制得很线性，并没有因为深踩油门而往前蹿的感觉。
Part 2 不惧颠簸，不惧挑战，一切都掌握在自己的方向盘中
从我们中国的阿拉善到哈萨克斯坦的阿斯塔纳，都有着极其相似的复杂的地形地貌：多为平原和低地，戈壁滩沙化非常严重，经常遇到沙尘暴，暴晒之后也会遇到雷阵雨，更多的时候，我需要面对的是一望无尽的黄秃秃的地平线。
悬挂的舒适性和支撑犹如一把双刃剑，追求了更多的舒适就必定会牺牲不少的弯道性能。转向稍重，但这也符合一辆越野车的特性，沉稳的转向能为Discovery5的高速行驶提供很好的帮助，但低速挪动时又不会感觉要使出很大力才能打动方向，像倒车入库等低速转向动作还是比较轻松的。
Part 3 越过阿尔卑斯山脉，才发现拒绝不了的是心跳加速
去瑞士国家公园的前一个晚上，下了一场雨，清晨我沿着小径上山，两边是晨露打湿的漫山青草，奶牛晃荡着铃铛时而看云，时而看我。差点就以为我把车开到画里去了，当时我选用第二代全地形反馈系统，设置车辆的限速，就能真正完全解放了右脚（系统会自动调节油门和刹车）。中控屏幕除了有常规的功能以外，还能实时显示车辆越野的信息，包括差速器和车轮工作情况、坡度、涉水深度等。下坡的情况与爬坡越野类似，下坡之前，我没有重踩刹车，甚至是整个下坡过程都不踩刹车，让系统自己去调节，以防人为干预刹车而使得车轮抱死，车辆容易侧滑。下坡时，因为带着体验的情绪，多少有点慌，但Discovery5的这套系统还是挺靠谱的。
Part 4 一车一世界，一路一乾坤
芬兰的天空上一刻晴空万里下一秒骤雨如幕，“轰轰轰……“引擎发出一阵轰鸣，紧握方向盘，脚踩油门，车轮轧过无人的泥泞洼地，溅起潇洒的水花，体验了速度与激情的乐趣。
在路上，有几场瓢泼大雨是让我印象极其深刻的……贺兰山、萨翁林纳、慕尼黑，因为大雨让我的雨刮急速运转，同时我正驶入泥泞的道路，有点紧张却如此激动。想要全面掌握泥泞路段周围的情况当然不能缺少实时影像，Discovery5在驾驶辅助里面提供了清晰度非常高的三个方位的影像，这能够使我轻松了解周边的情况，即使在面对狭窄、险峻的路段也能从容通过。在坑洼路面行驶，车辆的悬挂压缩会比较厉害，而车速也需要控制在30km/h左右，否则遇到较大的坑洼很有可能损坏车辆。在坑洼路面车辆没有明显的起伏感，车身姿态依然自如。
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