吐血推荐俊杰发动机工况图，4g18,4g93,4g63（40楼有换档理论依据）-爱卡汽车网论坛

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黄金长老

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发表于 2006-04-17 11:38 IP属地：未知

leo788 于 06-04-17 10:20 AM: 在第8楼写到
lz辛苦了，但是还是说明不了什么问题。
4g93的扭矩曲线感觉不是很好。3000-4000之间效率太低，但并不能说明1.8不如1.6适合城市。
可以比较一下，同为2000转，4g18扭矩110，4g93扭矩137
2500转时，4g18扭矩122 ...

谢谢这位兄台的指点
兄台比较了同等转速下的扭矩表现，很能说明1.8的比1.6的力量大
但兄台会把各位兄弟带入一个误区，那就是1.8的4g93比1.6的4g18更先进，更适合城市开车
呵呵
其实我认为发动机的好坏，很大程度还要与普通开车人的习惯及发动机的寿命等等综合联系起来看的
不是吗？我只是一对一的看图说话，也并没有说4g93要是操作不当，因为换档时机提前而带来灾难性的损坏，我没有说，我只是说，用这种发动机，怎么用最为恰当，对发动机本身，对车子本身最好……同样，并不因为我没有权威数据支持，来说明该发动机低速换档将带来发动机的寿命降低，就表明该问题不存在，没有可能性。那么我们做一个试想，一个举重运动员怎么才能把杠铃举起来？如果长期操作不当这位运动员的运动生涯会长么？他的肌肉，骨骼不会出现问题么……
也许我错了，请指正

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kewang 601 爱卡币 53 帖子加关注发私信青铜长老注册 2006-03-17 来自广东省\|潮州市	发表于 2006-04-17 11:38 IP属地：未知 32楼看帖学习!!!!
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文化流氓 63 爱卡币 48 帖子加关注发私信三星会员注册 2006-04-17	发表于 2006-04-17 11:42 IP属地：未知 33楼原来很坚定！现在很动摇！！
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allnighter 1632 爱卡币 502 帖子加关注发私信白银长老注册 2005-08-14 来自福建省\|三明市	发表于 2006-04-17 11:42 IP属地：未知 34楼 boston66 于 03:35 AM: 在第30楼写到把换档时间延后，用低档跑，保持3000转行车，油耗和动力都好我也是这么想的
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leo788

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白银长老

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发表于 2006-04-17 11:43 IP属地：未知

35楼

wohoo 于 2006-4-17 11:38: 在第31楼写到

谢谢这位兄台的指点
兄台比较了同等转速下的扭矩表现，很能说明1.8的比1.6的力量大
但兄台会把各位兄弟带入一个误区，那就是1.8的4g93比1.6的4g18更先进，更适合城市开车
呵呵
其实我认为发动机的好坏， ...

您误会了，我并没有说4g93比4g18先进，只是想说明就jj来说，4g93比4g18合适一些，因为1.8t虽然好但还得等，就目前坛子里很多tx都在1.6和1.8之间犹豫，我还是想就目前的选择给大家提一些建议。

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陈汤a 4544 爱卡币 3176 帖子加关注发私信白金长老注册 2006-02-07 来自北京市\|北京市	发表于 2006-04-17 11:46 IP属地：未知 36楼 leo788 于 02:20 AM: 在第8楼写到 lz辛苦了，但是还是说明不了什么问题。 4g93的扭矩曲线感觉不是很好。3000-4000之间效率太低，但并不能说明1.8不如1.6适合城市。可以比较一下，同为2000转，4g18扭矩110，4g93扭矩137 2500转时，4g18扭矩122 ...
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最爱手动 1171 爱卡币 953 帖子加关注发私信白银长老注册 2006-02-15 来自吉林省\|吉林市	发表于 2006-04-17 12:21 IP属地：未知 37楼
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philips_tl

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黄金长老

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发表于 2006-04-17 12:21 IP属地：未知

38楼

底速扭力越高，越适合城市行驶。并且低转速行驶可以大大延长发动机使用寿命。如果一台发动机是高转速型号，那么也不建议用高转速行驶。积碳问题不是低转速换档形成的，原因是长期高负荷运转。只要控制好离合器，不要让车拖档行驶。即使低转速也不会有严重积碳。
并且究竟是积碳的危害大，还是高转速带来的磨损危害大。我想还是后者。最严重的积碳可以拆除气门清洗，甚是更换。而经常性的高转速带来的刚壁磨损只能镗缸，民用汽油机没有柴油机那样的可换缸桶，所以大修是一次性的，并且很难保证加工的精密度。
德国车为什么给人感觉经久耐用。原因就是他的机器多呈低转速高扭力特性。所以日常使用时只需低转速既可满足行驶需要。而这又正好减少了气缸磨损，带来了更长的使用寿命。
日本引擎也有遵循同样思想设计的发动机。4G63，64。SOHC系列都是如此。SOHC高转速性能不强，进排气效率不如DOHC，所以一般设计趋向是放弃高转马力的诉求，短刚径长冲程，全力提供丰厚的低转扭力，加之结构相对简单，综合评价下更适合日常使用。
DOHC的4G93的设计曲线是，满足低转速时合理的扭力输出，并且兼顾省油的特性。并且利用DOHC适量缩短行程提高缸径，高转速通畅的特点，在高转速储备足够动力用以满足超车动作等特殊需要。这种特性的发动机也是以前欧洲车普遍的特性。兼顾低转省油，并且保有一定高转动力。
总之，SOHC可以理解为更实际。DOHC可以理解为更趋向全面。
还有最重要一点。如果需求动力，大排量是有不可替代的优势！！！！

The real folks blue.

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yoyo-516 123 爱卡币 93 帖子加关注发私信三星会员注册 2006-04-15	发表于 2006-04-17 12:23 IP属地：未知 39楼好是好就是看不太懂。
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wohoo

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黄金长老

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发表于 2006-04-17 12:57 IP属地：未知

40楼

我们探讨下为何要在第一个扭力峰值时换档吧：
先论进气量。大多发动机的燃油雾化后的空气混合比是一定的，而这个混合比下的燃油在发动机缸体内燃烧通常是充分的。但燃油供给是依赖于右脚轻重并配合发动机转速来完成喷射速率及喷射量的，而进气量确是发动机自身完成调节的，目前可动态调节进气量的技术大概分为可变气门，可变进气支管等。（好像4g93双置顶凸轮轴的技术就是这样的可变气门技术，不同的那个凸轮轴可以调节气门开度1次，也就是说进气量只是自然吸气完成，只在某两个点时可以达到理想状态下的混合比）。既然燃油空气混合比不能随时达到理想状态，那么燃烧也就不可能随时充分，发动机力量（扭矩）也就有大小之分。
我个人认为，发动机如果是可变气门，气门的开度以我目前的材料理解，最多有3个值（这是由机械控制不同凸轮轴的使用完成的），而如果不是可变气门技术，气门开度则不变。而进气量的多少大约取决于气门开度，气门开闭频率等，受到气流速度影响，假设气流速度不受我们所控制（不带涡轮增压），我们推断现行发动机不可能做到任何时候都做到进气充分而达到理想状态下的燃烧充分。只有其中的一个点能做到完全燃烧（达到理想状态下的空气混合比），而这个点就是所谓的最大扭矩转速点。
也就是说这个时候发动机最为健康，……，我个人认为，所谓通过离合控制发动机也可以低转速换档，不大可信……所谓的离合控制只能保证拉得动车，发动机磨损不大，并不能保证进气充足，我个人认为这是一个误区。
而换档操作结束后发动机转速，由于变速箱等原因肯定会下滑一定的量，这也是为何在最大扭矩（发动机最为健康时间换档）的原因。为了爱车日后顺心，车友应当正确对待换档时机选择。
[ Last edited by wohoo on 06-04-17 at 18:54 ]

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