发表于 2017-12-01 11:30 IP属地：未知
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带着疑问，我找个了空闲，带上装备，来到南六环外永定河河床的大坑里测试。我到的时候已经有很多车在了，但是围观的多，下地的少。我也站在坑外面看了好一阵子，有几台吉姆尼玩的很疯，里面一些非常极限的大陡坡都能冲上去，而下坡时候的角度更为刁钻，真是玩到了出神入化的地步。
我迟迟没有下去，一直在观察，直到找到一条不需要任何驾驶技巧或者特别的装备也能轻松上来的路径。这可能是种职业习惯，不看清退路，不能轻易冒进。最后都勘查妥当，心里有了把握，就发动车滑进了大坑，掉个头开始往回冲。河床里面几乎没有石头，都是松软的沙土，出来的路段大部分都有相当的坡度和不同程度的交叉轴大坑，是最能考验四驱系统和发动机动力输出匹配的一种应用场景。
我想循序渐进的尝试，先用两驱慢慢往前拱，惯性一消失马上就毫无悬念的挂住了。倒车下去之后再挂四驱，冲的比上次高一点，但是交叉轴一出现，立刻出现了泄力的情况，大白再次挂住了。马上挂低四，很惊奇的发现TCS十分善解人意的自动关闭了——越野的真功夫原来都在这藏着。于是再加油，车子一阵晃动，大白在地表松软的沙地交叉轴情况下成功坡起，摇摇晃晃的爬上了坡顶。改成四驱高速，掉头再下来，手动关闭TCS，再冲，稍微带点速度，大白一点没犹豫，晃了几下就上去了。这说明大白的限滑系统十分有力度，介入也及时，效果很接近托森的感觉——只要别丢油，车就会一直拱，直到通过障碍或者完全陷死。有了这种感觉，我对完成穿越的信心就又增加了几分。
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