发表于 2017-08-16 08:23 IP属地：未知
大家都见过歼-15着舰时的姿态，机头高昂着（大迎角进近）、控制速度高度基本靠油门。跟很多强调机动性的三代机一样，歼-15也是个静不安定飞机，其增升手段复杂，使得低速飞行时升力中心明显在重心的前面，也就是天生好抬头，平时全靠飞控管着平尾给它看住了。但如果这个迎角控制不好，平尾气流受主翼遮蔽影响而剧烈变化，导致平尾自己都颤振失效时，这个抬头病可就按不住了，这也是苏-27系列电传故障多体现为机头急剧上仰的根源。
虽然大多数情况下，在迎角等数据进入规定的危险边界时，飞控系统是能纠正的；但如果颤振导致动作筒部件出现故障，进而使驱动平尾的电传信号消失，此时飞控就会自动从“起飞着陆”状态转入“刚性连接”状态。简单说就是这时候没有反馈控制，杆推多大平尾就转多大，就跟连在一起一样，老灵敏了。在中高空遭遇这种险情的飞行员可能还有时间适应这种好比突然把摇杆拿走，只让你用键盘的操纵方式；但对于准备降落的舰载机飞行员来说，无论是速度还是高度都不允许太多选择了。
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