发表于 2017-03-18 09:30 IP属地：未知
但 AMCA 发动机最大的问题还是“卡维利”再次掉链子的可能性。LCA 就是因为“卡维利”掉链子，不得不临阵换心，选用 F404，第二批将在 F414 和 EJ200 种挑选。以 GTRE 对“卡维利”的高标准严要求来看，到时候 AMCA 再次面临“卡维利”掉链子将一点也不奇怪。好在 ADA 要求 AMCA 技术验证机不必使用“卡维利”发动机，而是用 F414 或者 EJ200 首飞，但 2025 年开始的量产型应该用“卡维利”。
如果一切顺利，这意味着 1986 年正式立项的“卡维利”将在 39 年之后才投入使用，这一定是一个世界纪录。但这个世界纪录或许会被“卡维利”自己打破，LCA 的研制计划也要求技术验证机使用 F404，量产型应该使用“卡维利”，结果落空了。如果“卡维利”再次掉链子，AMCA 的发动机选择会十分尴尬。
F414 和 EJ200 推力可以达到要求，但都没有推力转向，M88 连推力要求都达不到。美欧为印度要求但单独为这些发动机研发推力转向的可能性较低，或者印度要被大放一把血才能做到。只有从米格-29 的 RD33 发展而来的 RD133 具有推力转向能力，但 RD133 的基本技术陈旧，重量、尺寸、油耗、可靠性都不能满足 AMCA 的要求。没有推力转向的 AMCA 需要大幅度重新设计后机身和尾翼，极大地增加尾翼面积，这样重量分布、飞控特性都变了，整个计划的严重拖延将不可避免。
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