孕妇应正确使用安全带
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　　一些怀孕的女士常常问她们是否可以不用安全带，她们担心安全带会在某种程度上伤害未出生的宝宝。而专业的汽车安全研究人员都建议她们务必要系上安全带，即使在怀孕的后期也需要。“目前，安全带仍然是保护孕妇和她们腹中胎儿的最佳方式。不过，系安全带的方式必须正确。”
　　孕妇使用安全带的正确方法为：安全带斜角部分应该压过胸部的中间，并尽量靠近臀部的下方，而腿部安全带则必须在隆起的腹部下面跨过大腿，绝对不能系在孕妇的肚子上，因为这样会伤害胎儿。最后一点特别重要，因为如果车发生碰撞时安全带在腹部前部滑动，结果就会给母亲与小宝宝都造成伤害。

　　不舒适是对处于怀孕后期的女士使用安全带而言普遍存在的一个问题，还有一些孕妇在使用安全带围住自己时比较怕麻烦。安全专家建议，如果怀孕的女士发现不能用安全带围住自己，那就应该尽量避免乘车旅行。孕妇也应该避免在怀孕后期经常乘车，因为方向盘和安全气囊都有可能在交通事故中伤害到母亲与未出世的小宝宝。
　　行车时，坐在车内人体的移动速度与车速相同。当汽车突然停止，人体在惯性作用下仍会以原有的速度移动，并产生出介乎3000至5000公斤之间的强力而撞向车内设施或被抛出车外。这对于任何人来说都是异常危险的，包括孕妇和她们腹中的胎儿。
　　在发生车祸时，孕妇的胸腔和骨盆都会受到安全带的压迫，但是她的腹部仍可自由地活动，其活动方向取决于撞击时所产生的特定冲击力的方向。由于胎儿可在母体内自由浮动，因此车祸对孕妇往往会产生两大类型的伤害。较为普遍发生的一种伤害是胎盘部分或全部地脱离，这意味着胎儿将无法获得足够的氧气。较少发生的一种情况是胎儿的头部因撞击在母亲骨盆的骨头上而受伤。
　　在怀孕后期，发生在乘车孕妇身上的交通事故对未出生小宝宝的危险性最大。在交通事故中，孕妇的胸腔和骨盆都受到安全带的限制，但是她的大肚子可以随着受到撞击的冲击力方向而自由移动。因为其腹部肌肉在怀孕期间远远不同于正常状态，她的腹部和胎儿的移动会更加明显。
　　所以孕妇应该记住，在乘车时要正确地系好安全带。

事故私了小心“陷阱”
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　　开车的人大多难免遇到些小磕小碰，不少“大方”的人遇到这种事，一想反正是自己有错，就直接赔钱，自己的那部分找保险公司解决。哪知等修车后找保险公司时才发现自己没有《交通事故认定书》，保险公司不予受理。
　　
　　刘先生上周在玉林小区与一辆出租车追了尾，出租车破了相，自己的前杠也变了形。刘先生告诉记者，他买了保险，心想自己有保险公司赔，找交警怕麻烦，就赔了对方300元，自己把车开到维修站修理。
　　

　　结果维修站一查，水箱都坏了，全修好要花1000多元，他理直气壮地通知了保险公司。保险公司称要有交警出具的《交通事故认定书》才能理赔。刘先生赶到交警分局事故大队，要求开具《交通事故认定书》。交警说：“按照规定，事故另一方也必须到交警分局接受调查，我们才能为你出具认定书。”刘先生傻了眼，“我到哪里去找那个出租车司机啊。”
　　
　　据了解，像刘先生遇上的这种情况，在成都还比较普遍。道路交通事故现场快速处理方便了事故双方，也有效地缓解了因交通事故造成的交通堵塞。但是，部分驾驶员对“事故快速处理”程序及规定不了解，以为只要由责任方掏钱私了就完了，连交警都不通知到现场，结果在理赔时跑了很多冤枉路。
　　
　　记者了解得知，需向保险公司理赔的，切记按照下列程序处理：
　　
　　1、“自报案”处理程序以及相关手续：在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人双方对事实及成因无争议的，按照以下步骤处理：
　　
　　（1）撤出事故现场，迅速恢复交通；
　　
　　（2）由责任方通知保险公司进行定损；
　　
　　（3）双方写明事故经过；
　　
　　（4）事故双方带上驾驶证、行驶证、保险公司定损单及其复印件，共同前往交警分局事故大队处理；
　　
　　（5）交警部门对事故进行核实后，由事故责任方赔偿损失。
　　
　　2、交警快速处理交通事故的程序以及相关手续：在道路上发生交通事故，当事人对交通事故事实及成因有争议的，按照以下步骤处理：
　　
　　（1）迅速报警，交警进行现场勘查后，当场做出事故认定，撤出事故现场，恢复交通；
　　
　　（2）由责任方通知保险公司做出车辆损失鉴定；
　　
　　（3）双方共同前往交警分局事故大队，并提供驾驶证、行驶证、定损单的原件及其复印件，写出事故经过；
　　
　　（4）由责任方赔偿损失，无责方将事故维修费用发票交给责任方；
　　
　　（5）无责方离去，交警部门依据《道路交通安全法》对责任方造成事故的违法事实做出处罚；
　　
　　（6）交警部门对责任方出具有效凭证，责任方依据该凭证找保险公司理赔。
　　
　　还有读者称，有些司机肇事后声称离开现场协商，结果一离开就翻脸不认。所以这里提醒大家，发生碰撞后，如果不会造成交通堵塞，最好保护现场并报警，有照相机的最好拍下现场后再离开。

关于新车磨合
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　　大家认为新车的磨合只是针对于发动机方面，其实不然，发动机磨合只是汽车磨合的一部分，因为发动机在出厂前都进行了一定程度的冷磨。真正磨合是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升，而且还是人与汽车之间的磨合。
　　电喷车在磨合期间，应让车速反复在低速和高速之间变化。磨合时车速应该在每小时20－90公里之间变化，偶尔超过90公里，但时间不要过长，对发动机也有好处。这样做的目的是让发动机在各种车速下能得到磨合，使之各零部件能够充分的舒展，以均衡的性能表现。在城市道路或环路有条件的情况下车速不要太保守，一些车出于安全考虑，最高车速很少超过90公里，这样车速不快，特别是夏季，车头进风口的风量不够大，不能充分冷却水箱，导致水温偏高，从而使电子扇强制启动。启动一段时间后，水温下降，电子扇停转，之后水温又会重新上升，从而导致电子扇反复启动，这样会使发动机负荷加大，增加油耗又缩短电子扇的使用寿命。正确的办法是保持一定车速，更多地利用自然风来冷却，降低电子扇的启动频率。低排量的车在夏季应少使用空调系统，车注意尽量不要满载，遇上坡路段时应用较低的挡位，行驶途中不要急加速，尽量避免紧急制动等不好的习惯。
关于汽车的“预热”：
　　首先电喷车启动时，应先将钥匙转到第二挡后等5－10秒，再起动，因为钥匙门打开后，汽油泵开使工作，使油压及喷油量进行调整，所以几秒钟后再起动，对汽车的马达及发动机都是有好处的。着车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走。这种预热的方法其实是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作，这时如果勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象，所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还可以提高尾气中污染物的转化率，另外还能节省燃油。所以正确的做法是，发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步走车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。

T形路口，请谨慎驾驶
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    一些司机朋友对T形路口行车往往存在着模糊的认识。前几天笔者就遇到这样惊险的一幕：一辆桑塔纳轿车自南向北高速驶入一个T形路口，正遇南北红灯，轿车司机认为T形路口直行车辆不受红灯限制，于是速度不减，直冲进路口。这时，被放行的一骑自行车的男青年正好行到车道中间，轿车司机惊慌之中一个急刹车，险些“吻”在自行车上。
    我国《道路交通管理条例》第10条规定：红灯亮时，右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍被放行的车辆和行人通行情况下，可以通行。在上述事例中，轿车司机忽略了“在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下”这个大前提。
    《条例》第42条第一款又规定：机动车须在距路口100米至30米的地方减速慢行。桑塔纳轿车在驶入路口时，既没有减速，而且遇红灯也没有避让被放行的车辆。
    那么，遇红灯如何正确通过T形路口呢？首先，驶入路口之前要减速慢行，如果被放行的车辆、行人较少，可在注意避让被放行的车辆、行人的同时，缓慢通过；如果较多，则必须停下来，等对方安全通过之后，方可行车。其次，要听从交通民警的指挥，让行就行，不让行则停。

熟悉行人过路特点 驾驶车辆冷静避让  
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    在日常所发生的交通事故中，有相当一部分是行人乱穿马路、驾驶员遇到这种情况处理措施不当所造成的。因此，作为一名驾驶员，应当掌握了解三类人群行路的特点，从而学会辨避。
    儿童：儿童对外界事物的观察力、判断力和自我保护意识较差。所以，儿童过马路具有行停不定，行走路线曲折多变的特点。当儿童穿越道路时，会经常地突然向前或向后奔跑，令行驶中的车辆不知如何躲避，常常使驾驶员感到措手不及。所以，驾驶员开车时一定要减速，千万不要与孩子争时间，抢路面。
    青年人：青年人由于精力旺盛，感觉敏锐，反应快捷等因素，使得他们具有较强的自信心理，有些青年人敢在车辆临近时横穿道路，甚至会爬越道路隔离护栏，与机动车争道抢行，或不走人行道而走车行道。针对青年人的这种过路特点，驾驶员要尽量为过路人留出空间余地。
    老年人：老年人由于年老体弱，行动迟缓，视力听力较差，过马路时常常不能正确估计车速和自行车横穿马路的速度。有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看往来的车辆。另外，由于大多数老年人喜欢穿着深色的服装，所以在夜间或光线昏暗的时候，不容易被驾驶员发现，时常发生被撞事故。
    掌握上述三类人群的行路特点，对驾驶员开好安全车很有裨益。

冬季安全行车“四要素”
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　　冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，重点应做好以下“防冻、防滑、防雾、防火”等四项工作：
    一要防冻因为冬季严寒气温低，大多数车辆在露天或一般车库停放过夜，易出现冻坏车辆的现象。因此，停车过夜的车辆，应选择干燥避风的地点，车头应朝着顺风方向，要注意把散热器和发动机体内的水彻底排放干净，储气筒内的存气和余水也要排放干净，避免结冻。第二天启动发动机时，要先做好预热工作。一般可采用加注热水或蒸气预热的办法，启动发动机时，切记不能大轰油门，以防烧瓦、拉缸。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右，便可起步，起步后要用低速挡慢行一段路，待底盘运转正常后，方可加速行驶。
    二要防滑冬季，在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路，要特别谨慎，限速缓行。上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。若是路面特别滑时，要使用防滑链条。通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。
    三要防雾当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到三米），应停车避让，待雾气减退情况好转再走，视线在30米以内，时速不得超过20公里。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，遇到对方来车要先鸣笛，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆。
    四要防火火源，是一切失火事故的外在条件和直接起因。以驾驶员来说，一定要控制人为火源。严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管；禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明；加注燃油时，不准吸烟，严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置；车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。
    总之，驾驶员在冬季开车困难大，不利因素也很多，但是只要绷紧“安全第一”这根弦，就一定能安全度过冬季。

驾驶员克服秋乏三法
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　　在秋季，天气由热转凉的时候，人们往往会出现一种懒洋洋的疲劳感，这就是人们常说的“秋乏”，它是一种自然现象，但对车祸的发生，却有着不可估量的诱因，一份资料表明：进入秋季以来，某县发生的100起交通事故中，约有26起与“秋乏”有关，这是什么原因呢？
    进入秋天之后，气温不寒不暑，冷暖适中，轻风吹拂，心清神爽，而人体各种生理系统也相应发生变化，出汗减少，体热的产生和散发以及水盐代谢也恢复了日常的平衡，消化功能恢复常态，心血管系统的负担得到减轻，人体能量的代谢达到基本稳定的程度，因而机体进入了一个周期性的休整阶段。这种“秋乏”可以说是补偿盛夏季节给人体超常消耗的保护性反应，又是机体在秋季气象环境中得到恢复的保护性措施，于是出现了“秋乏”现象。
    “秋乏”会降低驾驶员的反应和应变能力，给车祸的发生带来隐患。应如何克服“秋乏”现象呢？权威保健医生告诉我们，除了注意锻炼身体、保证睡眠以外，搞好饮食调节，多吃些防止疲倦的食物也是非常有效的。方法有三：一是多吃些富含维生素的食物。维生素是真正的清醒剂，它能把人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。秋天水果和蔬菜非常丰富，比如西红柿、辣椒、茄子、马铃薯、葡萄、梨、柑橘等，这些食物都能帮助克服疲倦，应该多吃。注意不要多吃油腻的肉食。二是多吃些碱性食物，“秋乏”与体液偏酸有关，多吃碱性食物中和肌肉疲倦时产生的酸性物质，使人消除疲劳。碱性食物有苹果、海带以及许多的新鲜蔬菜等。三是适当吃些含咖啡因的食物。咖啡因能增强呼吸的频率和深度，促使肾上腺素的分泌，兴奋神经系统，使人抵抗疲倦。含咖啡因的食物有茶叶、咖啡和巧克力等。

车祸“内因”不容忽视
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   车祸的原因固然很多，但是由于司机的身体不良因素而引起的车祸并不少见。
    立体盲：睁眼开“瞎”车。健康的眼睛是司机行车安全的明灯。眼睛的健康，并不仅限于正常的视力与辨色力及暗视力，且包括常被人忽视的立体感觉。正常的眼睛可识别三维空间的物体，而立体盲的司机因为缺乏立体视觉，常常会对物体之间的距离、深度、前后和凹凸判断失误，以致睁着眼睛行“瞎”车而使车祸频生。
    感冒：车祸的潜在隐患。感冒虽是小病，但驾车的司机对此却不能等闲视之。感冒时，伴有头痛、头晕、咳嗽、疲劳等症状，不仅影响司机的精神与体力，也会成为肇事的潜在隐患，有时只因一个喷嚏，一滴鼻涕，也会令司机措手不及而闯祸。
    另一个值得重视的是，许多司机服用感冒药，也会是导致车祸的原因。这是因为多数感冒药都有一定镇静催眠作用。医学证明，镇静药可以影响中枢神经系统，使司机的测距、辨色等能力下降，并削弱司机的应急能力。据德国学者的资料统计，11％的肇事是由于司机服用镇静药物引起。英国统计，服用抗组胺药与镇静剂的人发生车祸的机会比常人大五倍之多。因而重视感冒小病，避免用镇静药物，这对于行车的司机还是十分必要的。
    心脏病：危险的定时炸弹。司机易患心脏病，是因为长期以来司机的神经系统处于高速紧张状态，常常易引起高血压、心血管损害。尤其高速行车时，心脑负担大，也易致心律失常。早于1958年国外学者就发现，公共汽车司机比乘务员易患冠心病，同时司机患冠心病的危险性比其它许多职业高。患者驾车时往往因胸闷不适或突发心肌梗死而命归黄泉。据美国一份资料显示：一年中因心脏病引起的车祸约占全年车祸总数的2％左右。除了心脏病外，司机身上多种疾病都是安全行车的隐患，值得警惕。
    饥饿：引发大脑缺“油”。司机驾车需付出体力劳动和脑力劳动，能量的消耗很大。特别是大脑常处于激烈的活动，脑中的能量代谢明显增加。一旦饥饿，体内血糖下降，就会使脑能量不足，出现头晕眼花、心慌、疲倦、精神不集中等症状，容易出车祸。长途行车的司机为了避免饥饿，避免脑缺“油”，还是需要进食一些含糖类食物如米饭、面食等。
      有专家认为，司机也不能过分饱食，因为过分饱食，特别是高蛋白、高脂肪及难以消化的食物，会加重肠胃负担而使血流增加，这必然会减少脑内血流，易使人困倦。因此，最合适的还是适量多餐。

汽车通过隧道必须注意
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    （1）进入前要注意交通标志或交通信息板，特别是限速标志。汽车从洞外路段驶入时，人眼对黑暗适应时间大约需要七八秒，此时驾驶员的视力下降，因而必须减速。有些长隧道，前半部分路段为上坡，后半部分为下坡，由于这种纵坡结构，汽车驶出隧道的平均速度比驶入平均速度约高每小时五至十公里。此外，夜间隧道行车，由于隧道内有照明灯，隧道内比外部明亮，驾驶员也不要提高行驶速度。在隧道内行车不能凭直觉判断车速，一定要通过车速表确认行驶速度，同时还应注意保持相应的车距。
    （2）通过一般道路的单车道隧道时，应随时观察对方有无来车，开启前后车灯，一般不宜鸣号。通过高速公路上的隧道，也应开灯行驶，目的是标明车辆的位置，确定车距，防止追尾事故。
    （3）一般道路的双车道隧道，应靠道路右侧以正常速度行驶，不得在洞内变换车道，更不准随意超车。
    （4）由于各级公路的隧道都比洞外路面窄，特别是路肩的宽度是以最小基本宽度为设计基准的。所以，隧道内严禁随意停车，以免交通阻塞。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。
    （5）控制好汽车方向，严加注意隧道内的交通状况。驾驶员在进入前要尽量通过各种手段了解隧道内的交通状况，以确保行车安全。另外，隧道的出入口外是气流变化较大的地方，特别是在高速公路上，受侧向气流的影响，常常产生较大的侧向力，使汽车突然改变行驶方向。
      驾驶员必须注意这一点的影响，在降低车速的同时，应握紧方向盘，保持好行驶方向。

自动档车的开法
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　　首先，自动档一般都有P，R，N，D，3，2，1这些档位。并请牢记：
　　P，停车档
　　R，倒车档
　　N，空档
　　D，行车档
　　3，2，1指强制把变速器限制在某一档以下，比如3就是把变速器强制限制在3档以下。
　　好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。
自动档车的开法之初级：
　　首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，SO车的杆下面有一拉杆，拉上它才能从P档拉出或推入P档。在Polo上，是拇指位置的按钮，需要按下。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作！
　　1. 停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。
　　2. 发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。
　　正确的点火动作：
　　2.1. 把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。
　　2.2. 踩下刹车，点火。
　　2.3. 等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹。
　　2.4. 松刹车，走。
　　上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。
　　如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。
　　3. 和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。
　　4. 遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。
　　5. 长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。
　　（一个她转的文章：停止时间长时最好换入N位，并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。－－－长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚，新浪那里我看见吵了快两年，尤其是去年夏天，争论的不可开交，最后也没结论。反正我放P档，前轮后轮一起锁，再说，设计上停车就是P，反正没坏处。）
　　6. 从D档到P档或R档，或者从R档挂到D档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。
　　7. 没了。
　　一句话，前进的时候一直放D档；后退放R档；停车离开的时候是P档。
　　自动档容易吧。否则怎么说是傻瓜车那^_^。
　　别急，还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的，进一步探讨，欢迎讨论乃至拍砖。
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自动档车的开法之中级：
　　首先，许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车；或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。
　　1. 没事别用N档。只有当：
1.1. 行驶中熄火，赶紧推进空挡重新点火，点着以后推进D档开往修理厂。
1.2.发动机怎么也打不着，需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。
1.3. 千万别象手动车一样空档溜车，除非你认为省那一点油钱比安全！！！和变速器的寿命重要。　　　曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章，和手动变速器不同，如果你推到N档，里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。
　　（一个她转的文章：有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 －－－专业）
　　2. 在行驶时，如果你松油门，变速器往往会认为你想进入经济（或曰省油）模式，这时，可能的话，变速器会自动升一档。但是，变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以，可能的话，注意一下一般变速器在什么时候升档。比如SO，正常时，如果在速度略大于20，40时松油门，会升档。在市区道路，灵活使用油门升档会降低油耗。
　　3. 在高速公路上超车时，手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能，只是不那么直接。
3.1. 先加速，或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。
3.2. 轻踩油门，松油门。
3.3. 重复一遍3.2.的动作。
3.4. 猛地踩下油门，注意，猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽！
　　我的经验是，原来的速度太慢的话，要么这个功能用不出来，要么即使降了档，超着也费劲。 建议平时在没什么车的路上练习练习，避免到时候动作变形，油门是踩下去了，档位没降。
现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能，开的时间长了，你的习惯会被它接受，并体现到换档的动作里去的。
　　4. 前面讲过，1，2，3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同，呵呵，胖的老师批评得对。
4.1. 在上长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能会觉得变速器忙着换档，一会升，一会降的。这时很伤变速器。应该刹车*边停下，挂1，2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡，自动变速器一直在忙，那么放在2档上面应该没错。
4.2. 在下长、陡的坡道时，如果你挂在D档，你可能需要一直用刹车控制车速；如果长时间频繁使用刹车，刹车可能因为过热而效率下降，这很危险；还有，许多山路没有铺柏油，石子路猛踩刹车更危险，即使有ABS。虽然Polo的前后盘刹散热比较好，但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车*边停下，挂1，2或3档然后启动。上面一样，参考手动档车的档位决定到底用几档。
4.3. 注意，千万不要在行驶中把档从D推到1，2，3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位，强行推到低档位，呵呵，我不用说，杀鸡一样的声音会让你心疼，郁闷一阵的。如果变速器损坏，那可属于中修，4～5数的费用那！毕竟，PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。
　　（一个她转的文章：但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升挡车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。－－－专业，问题是很多时候难以判断，所以稳妥一点吧！自己血汗钱买的车）
　　5. 前面说过，许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油，虽说理论上这不是好习惯，但要是我开手排车，我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽，但自动档的车有另外一点有趣的特点：行驶中松油门，车开始减速。到大约45～50的时候，车速下降明显减慢，可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点，也可以取得和空档溜车近似的效果，而且没丧失动力，何乐不为那？当然，右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。
　　6. 说道弯道，我想还是保守一点好，先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低，降低到你判断的速度，最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速，如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快！！看见没有，几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。
自动档车的开法之高级：
　　我还没到那水平，请专业人士补充……
　　（一个她转的文章：关于自动变速器（ＡＴ）的日常保养，主要涉及变速箱油，检查油面时注意应该处于着车状态，使变速箱处于正常工作温度（５０～８０度），把车放在平地，保持怠速，挂入各个挡位，然后回到Ｐ挡，在此期间要踏下制动踏板。拉出油尺，油面应该在“ＨＯＴ”范围之内，冷车检查应在“ＣＯＯＬ”范围之内。注意油质，正常应为略带红色，无异味，如果呈深褐色或有杂质、异味，则需及时更换。