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上海论坛 >  德系工程师眼中的日本汽车,到底怎么样?(下)

来自 爱卡触屏版 发表于 2016-08-06 23:32    IP属地:未知

引用 海兄 于 2016-08-06 22:55 发表的回复
非常感谢!分析非常精准!非常有深度!
没有速腾、没有柴油排放门、我会相信!

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来自 爱卡触屏版 发表于 2016-08-06 23:36    IP属地:未知

引用 爱车的诺诺 于 2016-08-06 22:07 发表的回复
【区别5:新产品】
汽车产品也要不断换代,两个派系的工程师怎么着手准备呢?
德系,酷爱全新开发;日系,优先换汤不换药。
德系产品通常附加值高,而且技术民族,一向舍得往研发上砸钱,公司上下都有一个习惯思维“研发费要使劲用,今年不用明年就没了”,所以德国公司的技术进步持续不断,遇到产品换代,或者政策放开,工程师可高兴了,赶紧把技术储备掏出来用(德国公司普遍技术过剩,通常有5年左右的技术储备)。我2005年在...
如果老桑捷只生产8910年、我就信了、德原郎

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-08-06 23:44    IP属地:未知


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发表于 2016-08-06 23:51    IP属地:未知

德国车有个性?
是讲笑话吧?

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-08-06 23:56    IP属地:未知

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发表于 2016-08-07 00:03    IP属地:未知


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发表于 2016-08-07 00:08    IP属地:未知


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发表于 2016-08-07 00:26    IP属地:未知

如果把大众作为标的,LZ的说法大都不成立。

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发表于 2016-08-07 00:30    IP属地:未知

楼主写的很专业很好
提一个问题,你认为美国车又是一个什么情况呢?

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来自 爱卡iPhone版 发表于 2016-08-07 00:33    IP属地:未知

尾气门充分说明咯,德系的管理和技术已经出现严重分化和矛盾。未来的德系不好说啊

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