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长城C30论坛 >  “空中吊钩”——详解苏联米-6重型运输直升机

发表于 2016-02-19 19:27    IP属地:辽宁

米-6VKP 空中指挥所
  米-6VKP 由米-6 原型机加装相关设备改装而来,由科诺托第535厂生产,研制生产工作始于 1972 年。米-6VKP 的设计功能是指挥地面或空中部队。机舱内装有一部保密无线电通信设备,设有一个司令部人员用的指挥室。然而这架飞机实际上不能在空中指挥,飞机要降落到地上,并将设备移出机舱、安放于地面,才能实现指挥控制功能(应该叫空中机动前进指挥所)。科诺托第 535 厂前后共将 36 架米-6A 改装成米-6VKP,其特征是:尾梁上水平尾翼前方装有 3 个刀型天线,尾梁下方装有 1 个支架天线,中机身上与发动机排气道成直线安装了垂直杆状天线,主起落架上装有拉杆式天线。


米-6VKP 空中指挥所,注意尾梁上的天线


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:28 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:29    IP属地:辽宁

米-22(米-6AYa、米-6VzPU)空中指挥所
  由于米-6VKP 的指挥控制能力极为有限,米里设计局又在米-6A 基础上研制了用作空中指挥所的米-6AYa。它真正实现了空中指挥控制功能。苏军将其称为米-6VzPU。与米-6VKP 的外观不同,米-6AYa 尾梁根部装有一个刀型天线,机身下方则分布着几个较小的刀型天线,主起落架上装有拉杆式天线。这种飞机投入了批产,并于 1975 年重命名为米-22 列装服役。


米-22,注意背部的刀型天线



米-22 指挥员座位


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:29 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:30    IP属地:辽宁

米-6TZ-SV 加油直升机
  米-6TZ-SV 是为满足陆军和空军加油需求而生产的。早在米-6的研制初期,这一机型就在预想计划之中,但却一直到 20 世纪 60 年代才真正开始研制有关的加油装置。第一种服役的米-6 加油型是米-6TZ-SV(SV 意为地面部队),实际上主要用于为战术航空兵和陆军航空兵进行地面加油(应该叫空中机动加油站)。理论上说,任何一架米-6 都可以改装成加油机。米-6TZ-SV 机舱内装有两个米-10 直升机的油箱,总油量为 7,400 升,此外还有 NS-30 型油泵、2 个装有输油软管、输油喷口和其他必要设备。另外,还装有装载滑油和酒精的特殊筒罐。苏军曾在 1960 年代上半期以米-6TZ-SV 为加油机、米-4 为受油机进行了空中加油,但也仅限于试验,并未用于实战。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:31 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:32    IP属地:辽宁

米-6M 重型运输直升机
  这个型号的名称与岸基反潜型重合了,但此处的“M”意为“改良型”,是米里设计局通过对米-6 进行彻底重新设计而成的。1967 年 9 月 26 日,苏联部长委员会向米里设计局下达任务,要求研制载重 11~20 吨、航程 800~1,200 千米的运输直升机。米里设计局进行深入研究后认为,如果保留5桨叶主旋翼,则米-6 载重能力的提高幅度将极为有限。米-6M 的研制工作到 1970 年代就中断了。此时总设计师米里去世,米里设计局改名为莫斯科直升机厂,随后启动了第三代重型直升机的研制项目,即米-26。


米-6M 效果图,起落架改为可收放式


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:32 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:32    IP属地:辽宁

米-6 发动机测试直升机
  1969 年,一架米-6 被改装用作 D-25VF 型发动机的测试平台。这种发动机的起飞功率为 6,500 马力,是为 V-12 重型直升机研制的。这架飞机同时也用作提高米-6 性能的研究平台。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:33 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:33    IP属地:辽宁

米-6 旋翼系统测试直升机
  1975 年,一架米-6 经过改装后加入了米-26 直升机研制项目,主要用作米-26 直升机 8 桨叶主旋翼和 5 桨叶尾桨空气动力性能的测试平台,还用于测试其他系统和部件。


用于测试米-26 旋翼系统的米-6


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:34 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:34    IP属地:辽宁

米-6VR“水瓶座”喷水直升机
  米-6VR 研制于 1976 年,它的用途非常独特——在寒冷的冬天向其他飞行中的直升机喷水,造成结冰,以测试其他直升机的除冰系统性能。米-6VR 机舱内装有一个水箱,舱门下前方装有喷嘴架,水流则由此处的喷嘴向前方喷出。
[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:34 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:35    IP属地:辽宁

详解米-6A
  经过改进和重新设计的米-6A 可在昼/夜间目视气象条件下执行任务。机组通常由 5
人组成:正驾驶、副驾驶、领航员(在军用直升机上兼任机枪手)、飞行机械师和无线电操作员。机身为全金属结构,通体使用扁头铆钉连接,使用几个圆头铆钉作为水平标线。机身材料主要为
D16T 型硬铝和 AL-9
型铝合金,部分结构部件由铝合金、镁合金、高强度钛合金以及不同等级的钢制成。机身由机身构件、纵梁和桁梁构成常规的半硬壳式结构,蒙皮厚度在 0.8~2.5
毫米。横向基本剖面为垂直轴较长的椭圆形。在结构上,米-6A 直升机的机身包括四部分:前机身、中机身、尾梁和尾斜梁,每一部分都由数个构件组成。

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发表于 2016-02-19 19:37    IP属地:辽宁

  前机身由 12 块构件和 141 个桁梁组成,容纳了驾驶舱、飞行控制系统、导航电子系统、飞行仪表、无线电通信设备以及大分辅助设备等。前部分机体横向剖面为圆形,后部分机体剖面是顶部和两边为直线的类椭圆形。原型机的前机身最前部设有外延式抛光圆形导航台,后期型的导航台部分为光学平面状。机鼻右侧装有单窗后开可抛式小门,方便人员进入。导航台抛光部分为3毫米有机玻璃,前面板为硼硅夹层玻璃。军用米-6A 机鼻下方装有液压门,用于安装 NUV-1M 机枪。驾驶舱比较宽敞,左为正驾驶,右为副驾驶。驾驶员后方左为飞行机械师,右为无线电操作员。驾驶座椅后方设有隔板,隔板上设有 700 毫米宽的舱门。驾驶舱壁上设有4个风挡(内侧两个为4毫米的有机玻璃,外侧两个为夹层玻璃)、2 个顶窗和 4 个侧窗。最前面 2 个侧窗为可抛式,可供飞行员在特殊情况下应急逃生使用。窗体采用外凸设计,可为飞行员提供较好的下视野。后面 2 个侧窗为圆形,左边一个为可抛式,可作为机械师和通信员的紧急逃生通道。驾驶舱的底板为硬铝加强型胶合板。驾驶舱顶舱壁上装有1个前铰上开式舱门,可以由此通往发动机和旋毂。左舱壁上装有两个下铰外开式舱门,通往电池组。前机身后部装有一个 700 毫米宽的双扇门,通往中机舱。
  中机身由 42 块构件组成,内为货舱。货舱地板为加强型,长 11.725 米,最宽处 2.72 米,最高处 2.595 米,由硬铝制成,采用防滑设计。底板上设有两个上开小门,用于安装外挂吊索。地板之下是 8 个油箱,均为双层舱壁设计,舱间装有支肋用以加强结构。中机身上部为发动机舱和主变速箱,其后为3个油箱。货舱后部装有舱门,规格为 2.65×2.7 米。左货舱门上装有辅助动力设备。人员舱门规格为 1.635×0.805 米,装有可拆卸式跳板。中机身两侧还各装有 1 个小舱门用作紧急出口。所有舱门均为后铰外开式。


尾部大型舱门可方便大件货物进出


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:39 编辑 ]

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发表于 2016-02-19 19:40    IP属地:辽宁

  尾梁部分为加强型结构,蒙皮厚度为 1.2~1.5 毫米。尾梁与中机身连接,前部直径 1.76 米,后部直径 1.2 米。内装有尾桨传动轴、脚蹬控制线缆、水平尾翼固定件以及其他航空电子设备。尾斜梁斜度为 45°40′,装有尾鳍、固定式方向舵和可拆卸式整流罩,内装有中段变速箱、末端变速箱以及两者之间的传动轴。尾斜梁的右壳上装有尾桨,由金属材料制成,左壳则由 AM-100 型亚麻纤维制成。固定方向舵为不对称结构,可以在向前飞行速度提高时降低尾桨载荷。


[ 本帖最后由 vincent-song 于 2016-2-19 19:41 编辑 ]

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