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爱丽舍论坛 >  全新爱丽舍跨年长测小报告~连载呦~

发表于 2016-02-16 18:14    IP属地:未知

引用 田绍鹏 于 16-02-13 08:42 发表的回复

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发表于 2016-02-16 18:15    IP属地:未知

引用 winter_zhao 于 16-02-14 09:42 发表的回复
好专业啊
谢谢啦

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来自 爱卡Android版 发表于 2016-02-16 18:18    IP属地:未知

引用 Tony__禹 于 2016-02-16 18:14:46 发表的回复

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发表于 2016-02-17 00:05    IP属地:未知

【动态体验】
今天继续第二期更新,这一期主要给大家说说这台爱丽舍在动态方面的表现。
首先先来说说这台发动机,1.6L直列4缸自然吸气发动机自这一代车型刚刚问世便一直沿用至今,除了带有CVVT可变气门正时技术外并没有什么新的科技加入,而2016款车型在发动机的动力调校方面也并没有做出任何改动。最大功率依然为117马力。值得一提的是发动机的缸体采用了铸铁材质,这种铸铁发动机相比铝制缸体在耐用性方面要强上很多。

[ 本帖最后由 Tony__禹 于 2016-2-19 17:07 编辑 ]

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发表于 2016-02-17 00:10    IP属地:未知

在打开引擎盖的时候发现了一个问题,爱丽舍的引擎盖开口角度实在小的有些可怜,以至于打开机舱盖后我直着身子站在爱丽舍面前时视线几乎看到的还是白白的引擎盖,必须弯下腰将头伸到引擎盖下才能看到全景。这个设计让我实在有些不解也觉得不太方便。

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发表于 2016-02-17 00:24    IP属地:未知

下面就要说说这台全新搭载的6AT变速箱了,因为我并没有试驾过老款4AT变速箱的爱丽舍,所以很遗憾无法为大家做出与4AT变速箱之间的对比感受了。不过从理论上来讲齿比变密应该会对换挡的平顺性以及燃油经济性方面有所提高。这台变速箱的整体换挡逻辑还算挺聪明的,对驾驶者的意图理解的很到位,如果你突然又快又狠的踩下油门,变速箱会立刻做出换挡动作,随之而来的将会是比较激进的动力感受。而当你缓缓踩下油门时,变速箱又会给你一个较为稳妥的缓加速,这时变速箱对你动作的解读为你只是想再快一点而已,并不是要玩命。
时速达到80KM/H情况下变速箱转速基本维持在2000转左右,所以高速巡航时的油耗应该比较能够让人满意。

[ 本帖最后由 Tony__禹 于 2016-2-17 00:34 编辑 ]

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发表于 2016-02-17 00:31    IP属地:未知

这一代爱丽舍首次采用了EPS电子助力转向,方向盘整体感受是比较轻快的,低速倒车入位时方向盘阻尼很轻,女生也可以轻松操作,在高速行驶时方向盘力度会稍稍变沉但依然算不上沉重,也不会产生飘的感觉。方向盘的指向性稍稍有些虚位操控算不上精准,打轮圈数也有些多,不过对于家用型车来说倒是恰到好处。

[ 本帖最后由 Tony__禹 于 2016-2-17 00:36 编辑 ]

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发表于 2016-02-17 00:49    IP属地:未知

在动态体验过程中给我留下印象最深刻的有两点,其中第一点就是爱丽舍的悬架调校。不得不承认法国人对扭力梁式非独立悬挂的调校功底确实很厉害。拿我自己开的嘉年华作对比,两款车都搭载的扭力梁式非独立悬挂,但感受可谓天差地别。同样一个减速坎,我的嘉年华通过后会明显感觉后悬挂有种硬生生砸在地面上的感觉,而爱丽舍却能很从容的化解掉震动,让车内的感受非常平缓。为此我还多次在路上走过一些不那么平整的道,每一次都被爱丽舍的悬架处理的很舒适,从舒适性角度必须给这套悬架点个赞。
第二点让我印象深刻的就是爱丽舍的隔音水平,依然那我嘉年华坐对比,我的嘉年华在行驶到80KM/H的时候已经开始出现说话要提高音量才能听清的现象,并且胎噪和风噪都极其明显。但在开爱丽舍的时候即使速度达到100KM/H的情况下车内能够听到的噪音依旧被控制的很好,不知道那套主打舒适性的轮胎是不是还有静音的功效。
动态体验方面到这里就结束啦,请大家期待我下期更新的日常使用体验吧。

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发表于 2016-02-17 15:59    IP属地:未知


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来自 爱卡Android版 发表于 2016-02-19 15:31    IP属地:未知

引用 Tony__禹 于 2016-02-17 00:49:35 发表的回复
在动态体验过程中给我留下印象最深刻的有两点,其中第一点就是爱丽舍的悬架调校。不得不承认法国人对扭力梁式非独立悬挂的调校功底确实很厉害。拿我自己开的嘉年华作对比,两款车都搭载的扭力梁式非独立悬挂,但感 ......
噪音,小爱控制的好?

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