这些都是他们的资料，偶们还是相信自己的使用结果为好

所见略同！
我用钕铁硼在GG上做过实验，证明磁性的确可以改变汽油物理特性。因为在发动机进油管上装上钕铁硼后，发动机声音立即不同（变响），这显然是空燃比变化的直观表现。
至于装上强磁后能否节油，这还与点火提前角是否匹配有关（点火提前角要适当调小）。如果磁性强度掌握恰当的话，不人为调小点火提前角就能达到节油目的，FUELMAX也许找到了这个磁场度。
[ Last edited by VWGOLF on 05-11-28 at 13:24 ]

他们网站上的问答：
问：通过IRD公司我了解到，Super FuelMAX拥有多项专利权及认证，包括一些大型汽车生产厂家（通用、尼桑等）。既然该产品能够在不损害汽车原有性能基础上实现节省燃油，保养发动机等功能，为什么通用等汽车生产厂家不将该产品作为出厂汽车的必装或选装设备？毕竟几百元的成本增加对于汽车消费来说根本不算什么，而能够节省5~30%的油耗缺能够作为一大卖点，而大大增加汽车产品在市场的竞争力。何乐而不为呢？而此问题已经不仅我一个人提出了，希望吴总能够替我解答这个顾虑。
答：已经有无数的人问过这个问题。
        我的理解是节油器是保健品，不是每个人非吃不可的东西；你认为这个保健品有用，你愿意购买消费，我感觉没必要就不买了。其实，在我们的周围有很多你不知道或还不了解的好东西，汽车节油器就是其中之一。
         从专业角度来说，汽车能否节油是一个非常复杂的系统工程，不是单靠节油器能解决全部问题的，它只是起到了辅助作用，这种辅助作用同样可以比喻为保健品，因每人的驾驶习惯和车况的不同而不同，有些人吃了这种保健品效果非常好，有些人只感觉到有效果，但不是很明显。这就是为什么会有节油率在5-27%的说法，也就是说假定有n个因素交互影响汽车的耗油量，节油器只是其中的1/n的辅助作用，不是系统化的解决问题。
        因此，那些全球知名的汽车大公司只能认为它确实是一种可能降低油耗的产品，有它比没有要好，但绝对不是一个完全彻底的系统解决方案。据我所知上海一家汽车大公司已招聘了22位博士在研究汽车的节油问题，这才是一个比效科学的态度。
         毕竟到目前为止，国内学术界还在喋喋不休的争论，但不要忘记“实践是检验真理的唯一标准”。汽车节油器是不是伪科学，再争论也没有必要，毕竟已有5位科学家在“核磁共振理论”和“磁性电子结构和混乱系统的基本理论研究”方面获得了物理学诺贝尔奖，发明者罗勃特凯恩博士就是将前5位的研究成果发扬光大，才有了今天的Super FuelMAX。

他们说的原理
从原子世界看燃油
    50年代美国火箭科学家Simon Ruskin相信仲氢经由磁共振、刺激及利用适当磁场改变氢分子自旋态后可转换为较高能之正氢,此法可大大提高原子能量、一般燃油反应性及燃烧效率,也因此Ruskin申请了专利(专利号 : 328.868) ,这表示此发现已被证明在操作上及科学上是正确的,因为只有如此才能获发专利权。1952年,史丹福大学Felix Block博士和哈佛大学Edward Purcell博士因磁供振获颁诺贝尔奖,其后,Robert Kane博士光大磁尔共振理论,引入钕化合物作为破坏燃油中烃链的催化剂。上述四位科学家都证明磁力可改变分子结构。Super FuelMAX中的钕化合物可提供强效集中磁通场,充分地将烃原子从仲氢态转变为较高能之正氢态。
    燃油分子之自旋效应可经由光线穿过燃油液体产生之折射由肉眼确知,此点已由科学家利用红外线照相机证实。
    氢是最轻及已知对人类最基本之元素,也是烃类燃油之主要要素(除了碳和少量硫及惰性气体) 。
在偶极期间有氢一正电(质子)及负电(电子), 因应相关核子自旋方向而具反磁性或顺磁性(因磁流量多寡而减弱或加强),虽然氢是所有元素中最小的,但因相反向之核子旋转,仍有两个截然不同之同质异构形式 - 仲氢及正氢 。仲氢分子占据偶数旋转层(量子数),相关两原子之自旋为相反方向(反时针方向,反平行,一上 &一下),成反磁性; 正氢分子位于单数旋转层,为水平旋转方向(顺时针方向,一致,皆为向上),且两原子自旋方向一致,所以为顺磁性,且可作为许多反应之催化剂。除此之外,相同自旋方向对其本身物理特性(特定温度,蒸气压)、气态分子行为上有明显效应,但也因此使正氢极度不稳定。事实上,正氢较仲氢及液态氢燃油更能起反应,所以为了安全起见,使用正氢作为航天飞机燃料时,正氢被以能量较低、较不易挥发及较不易起反应之仲氢形式贮存;因此航天飞机开始运作时,燃油被重新转换为正氢形式,因为正氢可以强化燃烧过程,较有利。为了确保由仲氢转换为正氢时的安全,有必要改变氢分子自旋状态间的互动能量。
    基本上烃有一"似牢笼"之结构,这也是燃烧过程中氧化其内部之碳原子受阻碍之原因;此外,烃可组合成一大团,成一假化合物,再形成链,因此,适当数量之氧想进入此分子团内部是很不容易地。
    多年来内燃引擎设计师一直有个目标 - 将和烃燃料相关之分子效应改变以使燃烧过程更完全,但为了使燃烧更完全,汽缸之运作温度将会提高。旧式引擎会产生相对大量燃烧不完全之烃、一氧化碳以及低量氧化氮,同时因压缩比极少再调高,而使产生较高氮毒素之机制再次增加。涡轮可有效改变压缩比,改善氮所引起之问题。
    电子点火控制一直和排气系统完美配合,此空气/燃油测定装置一直在进行改善,而最终终于发现若汽车制造商要降低废气排放,触媒转换器是不可缺少的,即使采用喷射引擎等的加力燃烧室,引擎仍只燃烧部分燃油(或燃烧不完全之一氧化碳),剩下的部份就以污染废气形式(烃、一氧化碳、氧化氮)排放,或成积碳沉积于内燃引擎壁,而这些都是因为不完全燃烧而引起的。
    当烃类燃油(烷分子)燃烧,氢原子(其外壳有电子)是第一个被氧化的,接着碳原子才被燃烧,当处于高速内燃过程时,氢原子氧化所需时间较少,在一般状况下,有些碳因为不完全燃烧只会部分氧化。氧容易和氢结合,然而碳 -氧反应所产生能量很少,我们应谨记 : 氧的原子价为 -2 ,而碳的原子价可因其外壳有4个电子而有正或负之形式,而因为二氧化碳不能再被氧化,所以在二氧化碳浓度最高时即可达到最高燃烧效率。使用Super FuelMAX后燃烧效率(运作)是否适当,可由二氧化碳量增加(经由正式废气排放装置确认)看出。当烃及一氧化碳排放量减少,燃烧效率即会增加,因为烃类减少即意味着燃油消耗减少,这可轻易地经由"比较性燃料分析&暗度计排放测试"证明。Super FuelMAX可将燃油分子转换为带正电,并排列整齐,吸引更多带负电之空气分子。
    改变自旋特性可使外壳(量子数)电子提高燃油(及相关燃烧过程)反应性,较高能自旋态之氢原子具高电位能(反应性),可吸引额外的氧,燃烧工程学指出额外的氧会增加燃烧效率,因此,借着改变氢原子自旋特性,产生磁距,可提高烃燃油反应性及改善相关燃烧过程。Super FuelMAX充分地将烃原子从仲氢改变为具较高能量且易挥发之正氢,因此可吸引额外的氧。
    因应范德瓦尔斯的发现,在此种磁化燃油中,弱的聚集力令烃和氧之间有很强的连结力,使引擎室中燃油能燃烧更完全;可是此种带电荷之燃油会膨胀,变稠,以致需大量空气, 此时只须调整化油器引擎中空气 / 燃油比就可修正。经过一个月正确安装后, 因为燃油中含有太少的氧,以至于改善还不明显,所以,在安装Super FuelMAX之前更换脏或油渍之空气过滤器及调整化油器有助于增加供氧量,或者调整柴油泵的燃油压,也可回复含氧量。喷射引擎可自动调节。
    由专业人员进行调整是最理想地,若没有进行装置调整,可导致相反之结果;而且在除碳作用前期,因喷射嘴被清除之沉积物暂时阻塞,有可能会影响引擎运作及不稳定燃油消耗,但这些阻塞物会自然排除,而此时就不适合进行引擎调整了。
    在稳定期结束及其以后,技术上及经济上的利益及引擎运作状况逐渐更佳(随着行驶里程/公里增加而增佳)直至最高,今日,全世界每日都有数百万个Super FuelMAX产品被人们使用。

呵呵，这个解释非常有说服力！！

他们的打假申明
   节油器，也要打假，用户需要货真价实的真正有效的产品。真正节油才是硬道理。
     在国内众多模仿飞马仕的节油器中，都是仿制飞马仕第一代产品（黑色）和第二代产品（黄色），但都是只仿外形，不管内在质量。都只是一味追求高额利润。网站上的宣传则是无限制的夸大，其实，都没有实质性的内容，只是牛皮吹得大，没有任何权威机关的认证。网站上的内容大部分是从我们的网站上照抄过去。这一点，大家对比一下就能知道。仿制品在工艺上，都是简单的2片磁铁组合（我们已经证明了：磁力是可以影响和改变分子结构的，但仅靠磁力作用来节油是不行的）。 虽然可能短时间，或者10辆车中有1-2辆有节油效果，但效果的大小和持久性也没有保证。10年来，国内节油器，特别是各类仿制品陈出不穷，但没有一个产品能掌握真正的技术，做出真正有效的节油器，从而真正打开市场，这些事实已经证明仿制品是没有生命力，无效的。飞马仕节油器是美国高科技专利产品。其精髓:  钕超导体磁性频率共振器是不允许也不可能仿制的。它是由获得专利的合金制成的。是由辐射、动力、软粒子感应、高斯、矫磁力、自供能源、共振谱组成的结合体，它的设计参数及制造过程两项专利在全世界受到保护。仿冒品只能做到外形相似，有磁性，但内在的成分，质量是无法仿冒的。
     我们认为：如果高科技这样容易仿制，成本这么低廉，节油器早就是每辆车都装了，也轮不到我们来做这个生意了。进口也没有必要了。
     特别声明：近来在市场出现一些类似的仿制品，实质上也是各类的大小磁铁组合，同样以“磁性共振”为原理，只不过有的产品知道老概念已经不行了，还加上“红外线”、“纳米”等让人看不懂的新鲜内容加以炒作。蒙蔽一部分人的眼球。对客户是骗到一个算一个，首期进货量往往要求很大，作一锤子买卖。
     我公司代表美国IRD公司特此声明：美国超级汽车节油器其核心技术是不允许也不可能仿制的，其制造和技术、外观都已有专利，严禁仿冒，违者必究其法律责任！近期，随着我们销售网络的不断扩大，我们会在相应各地采取行动，打击各类侵犯专利知识产权的行为。
     美国专利号：－07/458,412-09/504,756-4/496,395-4/770,723

呵呵，支持！！！顶！！