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推上首页前先留个名

坐等成精。

灌水，这是和平饭店啊

50:50都是骗鬼的
什么安全性第一也都是你要躺在icu的时候才发现的
你懂的有一种优雅，你有了他就 有安全

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曾经，迈驴是我抛弃一汽大众后的首要目标，但经过多次多次多次的比较，我最终还是放弃了vw铁粉之路，这条路继续下去太艰难了，有点强迫症的我来说，继续vw的修车学院对自己也是折磨……
好了，有时间了，简单说说：
1、品牌，不多说
2、地盘，vw的pq36标准地盘，mb运动地盘，精准、细腻、柔韧……差别那真不是一类产品。可以搜索下敏捷操控系统。
   横直前驱，纵置后驱。这已经决定了迥异的驾驶感受，蛮力猛拉打滑vs轻盈稳健。
3、发动机，没开过没明显感觉，开过，有点不知所措。开了8万公里ea888感触很深，除了排量，其他的各个方面几乎无法找到ea888可以优于的方面，
      ea888的2.0t                       m271 8t
启动：杂音和莫名其妙的声音很多           纯净
运行：正时链条和共轨的哒哒很响         丝般顺滑，几乎感觉不到是涡轮直喷
形式：大厂的风范，但平顺一般           mb的平顺不用说了
噪音：开一下                           听一下，小蜜蜂般的v6声线
熄火：一个字真是稀里哗啦的vw特色       嘎然而止，就这样的，没了
保养：机油【消耗】是起码，烧要看运气    滴酒不沾
      火花塞2万                          2万一样地
      机油驾驶多全合成                  妹夫全合成，5.5l
      铁罐快乐抛                        一样的巴斯夫
      工时费450左右                     折扣前490好像，一般7、8折
      93没压力                          某些地区97必须的，油品好可以93
4、变速箱：这个作为vw6、7dsg的客户，很负责人的告诉没买的盆友，顿挫、异响这个是必须的。闪烁保护看你自己爱惜不爱惜，特别是6dsg要象手动档一样停车马上挂N，否则双离合器就是耗材，而且经过维修后几乎是达不到你新车的状态的，因为4s测量精度的原因。6dsg的2t我已经卖了，现在2年的尚酷4t也找回并且出现了频发的顿挫（在起步不加油的保护使用下），马上即将出清。我已经不想多说什么了，每天开车感觉变速箱随时抽风顿挫的感觉是在是无语。
   7g+这个组织有专门文章，经过1年开下来的自己经验，很确定的说这是目前在售的最稳定最先进的at波箱了，zf8？开开宝马系列就知道了，差距还是有一些的，特别是和发动机的匹配、连贯性、平顺性。
   总结：现阶段的技术所限，家用，远离双离合
5、配置：表面上vw赢定了，实际上嘛？你买了c就知道了，别人我不告诉他。搜索下presafe。
6、安全，上面说了presafe，这是看穿了汽车安全的要害所在的针对设计，用稳健的系统反馈影响驾驶者开车，并预先进行安全措施。vv号称世界最安全的车，但美国保险协会的统计，vv可不是前几名的why？安全意识决定安全态度，从而决定了安全！
7、乘坐空间上，c驴毫无悬念的输了。旅行后备箱空间使用，迈驴毫无悬念的输了，比如后备箱高度、门槛、两侧的平整性、地板平整度……，偷偷告诉你，其实尺寸上迈腾旅行应该对应e驴，但是那就有点欺负人家了。
8、隔音：介个我觉得不用比了，按下喇叭感觉下脚下feel就知道区别了。
9、价格：国外迈比c要便宜3万rmb的样子，国内几乎同价。
10、后期维护，别看表面的。拉一张10万公里的保养明细就清晰到底多少差距。mb的事故维修贵的离谱是真的，但进口大众能便宜到哪里去呢？都是保险公司的。
11、保险费，c略贵1～2k
12、资料：给我一套工具，我可以吧迈给拆的象autobild的测试一样遍地零件。mb，none啥也没有。
…………
如果迈配置进口踢馆的6at，可以和v60、欧宝驴一绝高下，c的真正挑战者是3sw。其实也蛮清晰的抛开一切细分因素：
家用选vw、vv、opel的驴
优雅豪华宁静，奔驴
运动爽朗刺激，bnnw驴
待补充。

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聊聊c的地盘，这里不谈谁好谁坏，只谈特点，对号入座！骂人的，渣不渣的送一个字：  。
    地盘这东西介个喔呢，依旧是那句话各取所需的东西，有的要硬有的要软，有的要韧性……
    那一个产品适合最多人口味或者说同一个客户的不同时间地点的不同口味，均衡就最好的处理，和谐嘛。
    c级w204是这个级别中做的最好的，几个方面的用心早就了驾驶感受的特点。车身的刚度、悬挂的设计、配重设计，铺开来口语化聊聊：
车身的刚度：这个其实不需要细说，mb的态度决定了他的质量，开起来铁板一块的整体感已经说明了每个细节的苛刻度。
配重设计：mb的配重是前后比例》1的设计，为什么不象3系的50：50设计，肯定不是做不到，依旧是因为那个均衡的追求。距离来说其实后备箱w204都有电瓶的预留位置，但除了c63都还是电瓶前置，原因简单说就是考虑日常行驶的操控，增加一些前配种来提高车头稳定度可控性，毕竟开mb的不是拉轰青年。所以大可不必为这个觉得低3系一头，纯属不同性取向而已。举例，如果你习惯了mb的风格，突然有一天给你暴力试驾3系，十有八九会在过弯的时候转向过度几次。这么说基本就比较明了了，宝马粉开了mb基本都会说是“渣”，呵呵。
悬挂的设计：这个要着重说说，也是比较秘籍的东西。之前我也说过这个话题，其实无论如何改装，车辆是一个整体系统，原厂的均衡性都是无数人精的智慧和测试结晶，绝非纽维这种天才以外的人能够做出更加极致的匹配调校，设计和结构这种娘胎的特点在图纸上已经注定了，改这改那也无法改变本性。c的地盘是铝合金结构为主的，亮点是那块铝合金发动机护板，无出其右，嘿嘿！如果说悬挂结构是行驶、操控的基础，那悬挂中的减震器无疑是影响的要素，也是大家直接驾驶感受的直接源头。说说敏捷操控里的悬挂，拆分结构这里不谈，就说说它为什么能做到如此的均衡，其实根源就是那个压力增大后自动封闭部分油路增加阻尼的设计（减震器只是硬件，而整个系统与车身的匹配才是真正的技术，差之毫厘谬之千里来形容最贴切），以图片为例。
我要说的一个要点是：其实减震阻尼的一点点变化，放在4个轮子上，就足以让你的车辆驾驶感觉焕然一新，敏捷操控减震器正是利用了这个要点，在关键时候增加你需要的力度，而且是实时、自动、机械的，简单却是最佳途径。以图例中来说（需要说明的是弹簧是支撑车身，减震器只是提供阻尼而不支撑车身重量），黄色箭头就是减震器给车身的阻尼力，红色部分是达到阀值后增加的阻尼力。图例分别在刹车和左转弯的情况下列出了阻尼的力回馈（业余图画作业啊）情况。
这里要提到一个词语就是车身姿态，操控的基础就是在大幅度操作的车身姿态是否平衡、稳定，也是悬挂的主要作用，车身姿态保持好的，就会把车身前后、左右倾斜时对车身配重的变化量影响减轻（距离3系在急刹车时前后就不是50：50了哦），这样无论刹车、转弯都能保持很好的四轮接地面积抓地力，从而保证刹车和加速的最佳性能！
由图可以看出，在刹车（加速刚好相反）或转弯时，如何减少点头和侧倾？答案肯定是提供前后、左右相反的阻尼力度，相反的力度越大车身姿态控制的越好。而敏捷操控悬挂恰恰在最合适的时候，逐步按需（就是减震承受的压力大小，压力越大阻尼越大直至系统最大阻尼）提供了一般悬挂无法提供的那部分红色"阻尼加力"。为了避免引发某些激情人士的“热情”我用尚酷来举例，悬挂硬的结果是弹跳与抓地力和阻尼力度的平衡很难做好，硬的结果是速度快的时候很扎实、稳，但低速却弹跳明显，极端情况比如颠簸路面急刹车，轮胎抓地力失控，延长了刹车距离

全新变速箱 7G-Tronic PLUS。
7G-Tronic PLUS的视频  *****
7速自动变速器和自动变速箱
? 在Plus变速箱中，变速器的摩擦（converter slip不知道翻译得对不对）减少，产生最高的效率。
? 在Plus版本变速箱中，新采用的液力变矩器使车辆在变速过程中更加舒适，即使在低转速低负载情况下也能够通过不同程度的减少液力变矩器与锁止离合器之间的滑动。因此，发动机转速降低不影响舒适性，这也有助于减少燃料消耗。
? 此外，最佳液压换档驱动的采用使得档位命令能够更加迅速地得到传递。
? 由于单独的传动液泵的使用，Plus版7速自动变速器也使得启动停止功能的实现成为可能。
Plus版7速自动变速箱带来了下列好处：
? 降低燃料消耗
? 增强驾驶乐趣，这得益于加速的改善和更大的牵引力
? 较低的发动机转速下仍然能够保持较低的噪声
? 更容易换挡，因为Plus版本采用了大量更平滑、更快速的部件
? 在任何档位提供更高响应速度，提供更快的加速度
? 更长的变速箱油更换间隔（125000公里）
完全集成的智能化变速箱单元，考虑到所有相关的数据，包括引擎和行驶阻力因素（如上坡下坡的坡面倾斜度，上坡梯度，有效载荷，大气压力），驾驶风格（例如频繁迅猛的踩油门，频率的手动变档）以及车辆的纵向和横向加速度。
Plus版本自动变速箱工作时采用“直接多级变档”的原则。这意味着，当变档速度迅速时，齿轮变化不一定是按照一步一步的顺序。也就是说，如果有必要，齿轮比可以不按照顺序进行变化（gear ratios can be skipped）。
不同的变速器模式（我理解其实表现出来就是驾驶模式）可由一个按钮进行选择。E模式是舒适性和燃油经济性兼顾的模式，而S模式则为标准(stand)驾驶风格。

说说哦个人理解的完美之车——理想主义
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嘛叫完美？这世界本无完美！
无限接近理想的=完美
车？其实各色格式，各取所需，哪有绝对的完美之车？yes，none！
所以我说的是针对我自己的狭义理解范围的完美之车，群众们对号入座啊
1、品质上乘，bba里面的bb。没有0000不解释（0000品牌价值绝对不是品质，而是vw体系的模块化省钱豪车，设计目标首位肯定不是车本身而是妥协、赚钱）
2、操控佳，排除了大部分的车系，唯有3、c，为嘛3排前？因为名副其实！
3、排除涡轮蒸鸭和双离合，无论这个观点是否有争议。我只想说时间会证明一切，这2个“高科技”就是环保政策逼迫下的妥协的结果（排放，dsg只是生产技术水平达到一定程度而催生的波箱分支技术，即使目前大红大紫却也看不到他成为主流的希望），和因此而产生的噱头、借口。过激？您用过便知，多说无益。
4、对，不能只有操控，还需要家庭日常实用性，yes=驴。3驴的爽朗，c驴的优雅。
5、发动机，v6甚佳，L6也是绝世之作。
6、变速箱，bmw系zf8退一步gm的6速都可以；7g plus则是绝地的at王者地位，因为有着绝搭的设计和调校于3叉一身！ 强调下，当位数是at的技术指标，但绝对不能等同于综合优良，很多人你认为8速的就是最好的，其实开开就知道了。
7、对于品质、操控的绝对执着和毫不妥协！
8、结论，老325驴，老c300驴。可是我们都买不到了，买不到这代堪称可口、百事的绝世佳作！
9、唯一能抓住的以巴尖上的毛的车就只有c200驴了，甚是对4缸8t有保留意见。可是其表现实在是没得说，完全能接受！所以，那些c300老驴的朋友们，你们赚了，赚大发了！