发表于 2014-12-14 21:17 IP属地：上海
七. 中国的现状
N多年前的863计划，当年氢动力分配的任务是上汽SAIC，这么多年了，除了建设了一个加氢站，上汽真的没有什么留给国人。如若不信，单单从所谓750的氢气钢瓶就可知整车的技术含量。
感兴趣的卡友，可以看看xcar的有偿商业报道。
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美国人没了
特斯拉还有其他公司在研发燃料电池，实际上
丰田早期的燃料电池研发就是从美国实验室开始的。这里需要说说我们这个全球最大的制造业大国——中国该如何面对这一能源领域的重大变革。
由于内燃机、变速箱始终搞不定，中国的民族汽车业一直处于发育不健全的状态，前几年有人提出要借助发展电动车来“弯道超车”，一谈到电动车，好像一夜间就能在技术上和世界巨头平起平坐了。确实，纯电动车的产业链在中国非常完整，从电机、锂电池、BMS到电源等，咱这几十年全球工厂的角色还真不是白干的。纯电动车的研发也主要体现在系统集成和资源的整合上，这也是为何
比亚迪这种新玩家能在短时间内推出多款EV的原因。美国的情况也差不多，干IT出身的Musk创办特斯拉，迅速发布
Model S(
参数|
询价)吸引了全球的眼光，资本和营销起到了主导作用。但燃料电池完全是另外一个故事，据丰田披露，其20余年的研发共取得了约2400项专利，燃料电池电堆和气罐等核心部件均为丰田自行生产，没有外包。换句话说，在这个领域没有现成的技术，也无捷径可走。单丰田用在储气罐上的材料都是我们一直不能生产的航空级碳纤维，更别说质子膜等全新研发的核心部件。
对于中国，未来如果燃料电池真是主流，那几个骗国家补贴的燃料电池项目是根本靠不住的，我们面对的是出局的风险。要知道整个FCV产业链的核心技术我们的车厂别说研发储备，连能说得清楚的人都没几个，中国确实到了该直面这个挑战的时候了。
全文完
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