发表于 2013-11-22 09:12 IP属地：未知
劲畅的6b31功率的标定在154KW我认为这个比较靠谱也比较真实。
发动机的输出功率一方面通过计算另方面通过实际测试最后得出结论，这个属于专业范畴了作为一般用户也不需要知道。
但是我们可以这样来理解
按着目前主流量产汽油机，基本上装在同级别车里有着相近设计和生产年代投放市场里的发动机，他们的成本和性能基本接近，比如同时期的日韩系B级车，A级车等，你看看目前市面上在在售的主流量产车技术参数就知道了。他们发动机的升功率大体都在50-55WK这个范围，这个主要源自他们相近的技术参数和生产投入。压缩比和转速一样（功率）不可能做的无限高，主要受制于使用环境和生产成本的制约。每次的提升为了保持其原有耐用和可靠性，发动机在技术上和生产成本就要做升级，比如提升结构刚性和材料适应性等，这些都是成本的增加，还有使用大环境也要支持比如用户的增加了初期的购买费用和后期维护成本和高标号的燃油的使用。
实际的情况是各厂家都同在一时期同一类发动机上投入和创新都是彼此彼此，都是依托于一种暂时的平衡，谁都不愿单独做出这样的增加成本举措，然后卖一样的价格。但最终每一次的提升都是技术创新和市场认同还有环保需求逼迫的结果。上世纪60年代到现在升功率从20kw经过40余年到目前50-60KW，以后还会高。
就目前而言 ，一般最高转速基本在6000-6500转/分和压缩比10.2-10.6的这个范围。比如劲畅的3.0升排量功率在154KW也属于正常范围内。 其他比如2.0的机子功率在110WK左右。2.4的在130-135KW左右，第6代奥拓1.0的机子是52WK。4.0的普拉多最大功率在200KW左右。有些特殊的一样的技术参数的同一款发动机可以调教出不同的功率，为啥？后面会说到。
我们都知道发动机的最大功率=最高转速*扭矩
最高转速这个好理解，代表做功的速率，技术上也容易做到。当然如果要是把最高转速设定在6500以上，功率就可以提升了些，太高了但耐用度就会下降，生产和后期成本就会增加。但对于像特殊定位的车比如斯巴鲁BRZ2.0的FA20自然进气机子压缩比高达12.5最高转速7000最大功率150KW，升功率75KW高出一般量车不少。高压缩比和高转速这个局限的使用条件和成本不是一般消费者能接受的，一些高性能的轿跑车不在此议论的范围） 待续
京公网安备 11010102004670号