发表于 2013-03-25 16:15 IP属地：未知
改进AL4自动变速箱工作状况的方法（三、施工作业篇）
为了改进AL4自动变速箱工作状况，准备了几个月，今天终于可以进行改装作业了，请看照片，在改装过程中，有些细节还是要特别注意的。
开始作业，拆轮胎。
拆电瓶
原车热交换器就在这里
先放掉防冻液，注意不要放变速箱油（如果想换油，可以放掉变速箱油）。
拆热交换器，由于热交换器安装位置在变速箱油面以上，所以放心拆卸，不会漏油。
原热交换器固定螺杆
拆下来的原车热交换器
原车热交换器是钢制的，有点重。
插几张重量对比照片，这是原车的热交换器，重1050克。
这是要装车的C5热交换器（铝制的），重670克。
加上机滤后总重940克。比原车热交换器还轻了90克，可以放心改装。
使用大机滤后总重也是940克。
热交换器安装位置
安装面
准备安装C5热交换器。
先比一下安装位置
有点状况，这个突出位置好像影响安装。
就是这个部位
把他切割掉
开始安装，先在C5热交换器的密封橡胶圈上涂一层变速箱油。
开始安装固定
旋紧，但力度要掌握好，不能过大，以免损坏热交换器。
上机滤
原来认为安装位置不够，就选了短机滤，但从实际安装位置情况看，位置完全可以安装下大机滤。等下次换油时再更换成大机滤，效果应该更好。
用滤芯扳手紧机滤，不好操作，机滤外壳的漆都划掉了
安装好机滤后，接着准备安装水管，注意C5热交换器上面的这根水管方向和原车热交换器的方向不一样。
解决办法就是先找一个换下来的旧水管，切割下一段带90度弯的一节，每边5CM左右。
一定选质量好的水管，千万不能漏水（最好用新水管进行切割）。
找一节粗细合适的金属水管当对接管，6、7CM长。
管壁厚了点，没别的材料，只能先用它了。
金属水管涂上密封胶，将两节橡胶水管联接到一起，用管箍紧固。
在热交换器水管接头上涂上密封胶，由于接头相比原水管接头细了一圈，所以要多涂一些胶
用管箍将水管固定紧
为了确保不漏水，密封胶要用质量好的，并紧固好管箍。
在管接头根部涂上密封胶，不好意思，我这个涂得有点难看，只要不漏水就好。注意：此水管一定要加转接管，切不可直接将原水管直接连接到热交换器上，这样就会造成水管瘪掉，影响水流流速，散热效果不佳，达不到改装目的。一定要注意防漏。
拧下放气螺丝后加注防冻液
排空气后旋紧螺丝
装好后从车下看是这样的，，半轴有点漏油。
特写
接下来是发动引擎，来回转换档位，等变速箱油温达到60度后，关闭引擎，拧下变速箱注油、放油螺丝，适当加入变速箱油，放油口变成滴油时，说明油面已达到要求，此时旋紧注油、放油螺丝。（由于我的车是刚换油不久，所以只是补了一点油。建议车友最好是进行标准换油。）
放油口出现滴油后，旋紧放油口螺丝。
启动引擎，用电脑对AL4自动变速箱进行检测。
压力正常，与原来没有改变，改装作业完成。
车子是周五完成改装的，经过周六、日两天近300公里的市区、拥堵、高速等不同道路状况的测试，感觉车子状态良好，换挡平顺，一切正常（起步时相比以前好像更有劲，可能有心理作用成分），证明改装是成功的、可行的，达到了改装目的。从原理上说这个改装不大可能对驾驶感有多大帮助，但肯定对AL4自动变速箱的散热和过滤有很大帮助，能最大限度地把造成AL4故障的因素降到最低，可以大大提高变速箱的寿命。这个改装的实际效果，还需进行长时间行车进行测试验证，到时候再向大家报告。
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本帖最后由 a768a768 于 2013-4-5 21:41 编辑 ]
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