发表于 2005-07-06 10:22 IP属地：未知
这么老的问题又拿出来讨论了？化油器时代的产物，却仍然要被奉为圣经？
我理解的正确方式应该是：热车是必要的，但不要原地怠速热车
程序：
点火，10-30秒内起步，转速2000以下低速行车，水温表指针一有动静(不用等到标准水温)，即可自由行车。
1.德国人？德国人就权威了？德国人说不定也分成两派呢。。呵
2.行驶同样的距离，低速行车居然会比原地怠速热车后再走更耗油？这概念接受不了。即使是低温下喷油量是多些，但你怠在那儿，喷油量也不低啊，而且，你喷了油做的无用功呢。
3.现在的发动机除了电喷以外，还增加了通电后机油泵马上工作的流程，别再把机油没润湿发动机拿出来吓人了，既然机油没润湿，那原地转动不毁车发动机？轮子一转就毁？原地和低速对发动机的负荷来说，相差有多大？关于机油泵的说明摘抄如下：
大家细心点会发现，当钥匙拧到ON的位置（注意：不是点火）时，发动机前端及油缸位置会同时有一阵闷响，那是机油泵及汽油泵开始工作，大约持续3-4秒。这是现在汽车普遍都有的一个功能，因为欧洲是不允许怠速热车的，但车一点火就走，发动机缸内的机油没有完全附着在缸的表面，会使发动机缸磨损，所以就有了电路接通时机油泵先工作的功能。
4.至于机油过滤器旁通阀，我查了一下，这个阀门主要用于机滤阻塞程度较大的情况下，机油压过小，为了避免油压继续降低，而旁通机滤。冷车时是否是旁通状态不清楚，但发动机一启动应该会马上关闭旁通的。
5.原地怠速热车只会比低速热车更耗油，每次起动后的行驶距离越短，越明显。还听说过每天走两公里，热车五分钟的车友，真乃神人也。。。
6.有人认为冷车时发动机各零部件没工作在最佳温度，所以会磨损大，但是否也考虑一下，每天要原地怠速热车，每天发动机比人家多转几分钟，一年会增加多少无谓的损耗？
给一个简单的例子：
某人每天行车一次，行程5公里，行车时间5分钟
a.原地怠速热车五分钟，损耗(油耗)0.5/Min，正常行车五分钟，损耗(油耗)0.4/Min，综合损耗(油耗)值 4.5
b.低速热车1分钟,行驶1公里,损耗(油耗)0.6/Min，正常行车四分钟，损耗(油耗)0.4/Min，综合损耗(油耗)值 2.2
以上例子是建立在低速热车比原地怠速热车损耗大，油耗高的假想上的，综合损失的结果都相差这么大，如果按照兄弟们的想法，低速热车更毁车，那以上的值要改成下面的数字：
a.原地怠速热车五分钟，损耗(油耗)0.5/Min，正常行车五分钟，损耗(油耗)0.4/Min，综合损耗(油耗)值 4.5
b.低速热车1分钟,行驶1公里,损耗(油耗)3.0/Min，正常行车四分钟，损耗(油耗)0.4/Min，综合损耗(油耗)值 4.6
也就是说，低速热车比怠速热车毁车的程序高达六倍的情况下，综合损耗值才大一点点，但如果现代汽车科技已经将毁车差异变得越来越小，甚至完全相同，那兄弟们，我们还真是为了爱车吗？
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