发表于 2005-06-24 01:21 IP属地：未知
力创造者
1.唯一通过美国环保署(EPA)及日本大阪空气资源部(CARB)验收标准的省油加速器
2.低温进气、降低温度、增加空气密度
3.瞬间扭力值可增加10%--30%
4.省油5~25%(本数值为美国EPA测试发表)
5.改善CO/HC废气排放
6.简易安装，自行DIY
超级日本SUN 作动原理
想要提高引擎的燃烧效率，其中之一是提高容积/充填效率(注)。也就是说提高每次循环进入引擎的空气量。日本BB独特的磁性装置,能够自动适应引擎燃油的燃烧变化,使燃油的燃烧效率更加充分。这就是为什么超级日本SUN比起以往产品效能大为提升的缘故。
汽车引擎的进气方式，以「蝴蝶阀」设计，来调整引擎吸气的流量，因此「日本SUN」可变式阀门的设计目标，就是补足「蝴蝶阀」所遗留下的2~5%进气抵抗。当节气门「蝴蝶阀」半开时，不论是正面或是背面，因为圆形「蝴蝶阀」所造成的倾斜平面，会将气体分割为上、下两大部分，在气室内互相推挤后，产生出乱流与压力区，会造成引擎进气效率低落，这就是一般引擎在低中速反应低落的原因之一，就算高转速「蝴蝶阀」全开，以接近平躺的开启角度，也会因为固定臂的角度与螺丝支架，产生风阻而减少2~5%的进气流量，无论如何都无法达到100%的节气门工作效率，因此「日本SUN」使用专利设计的可变式阀门，直接安装在进气岐管之上，避开节气门的干扰，可以适时补充引擎进气，以最短而快速的进气方式，自动调节进气岐管内不足的气量，以发挥引擎在节气门限制之下的隐藏能量。
再来一篇详细的增压器原理
说明书)
可变进气调整机能
「日本SUN」是日本SUN株式会社最新开发和研制的省油加速增压装置，依据目前国内汽车使用的主流加以设计，标准辅助气量(刻度环向下转三圈)可以适应95%以上之车用四行程引擎，如果要更进一步提升「日本SUN」的最佳表现，独家专利的可变二次进气调整机能可以调节最适当的进气补助量。
高压缩比引擎
真空吸力较强、工作温度较高，注重高转速与马力发挥，因此进气岐管通常以短而直接的形式制成。
低压缩比引擎
注重扭力输出，采用长而弯曲的进气岐管。
「日本SUN」因为具有可变进气调整机能，可以适应各种不同排气量、压缩比、进气岐管形式，就算换车也能继续使用。
京公网安备 11010102004670号