发表于 2012-07-26 02:29 IP属地：未知
关于刹车，蚂蚁兄说的虽然不错，但是是否在改装刹车时需要更换总泵恐怕还是一件见仁见智的事。毕竟每个人对制动行程的需求都有各自的喜好。
现代汽车的制动性能其实都很好，过去几年我开过几乎上百款新车，几乎没有一款的原厂制动装置不能将轮胎抱死。我觉得多活塞制动的好处是更好的分布制动压力以及热量（部分原因是多活塞制动系统多配备较大尺寸的制动碟），至于能否有效的缩短制动距离，这同样取决于轮胎本身的循迹性或者说抓地力。
首先，我觉得如果你非常突然的极大力制动，这本身是非常不科学的驾驶方式，非常重的制动并不等于就要非常突然的极力踩踏制动踏板。如此行事原厂制动一样有令车量失控的危险。驾车的始终是人而不是悬挂、防倾杆或者刹车，每个驾驶车都需要掌握正确的驾驶技巧而不是一位的要求机械和电子系统迁就不合理的驾驶方法。
其次，很长的制动行程并不代表制动的脚感就更加线性，对于精细的控制制动力度，松开制动踏板的感觉很重要，但在很长的制动行程上想要做到这点非常的不容易。我们改刹车同样是为了追求优异的操控，如何更有效和更有信心的控制刹车同样是一个特别重要的点。
最后，改刹车毕竟还是为了改善刹车，而制动的响应性的确会对制动距离产生很大的影响。在200km/h或者160km/h这样的高速下，快那么0.1秒的制动响应也能让制动距离缩短好几米，而在这样的速度下，至少我尝试过的6活塞制动系统也几乎无法破坏前轮的循迹性。一般ABS现象都发生在速度60-70km/h甚至更低的情况下，而在那些不够平坦活着地附着力的路面上ABS的确更容易提前很多出现，但问题是首先ABS的出现不意味着失控，ABS本身的目的就是为了让你在全力制动的时候能够保证车轮的循迹性和车辆的转向性能。其次车辆在制动时是否会失控同样取决于车子的底盘调教以及驾驶者是否操控得当。
我觉得改装是一门取舍的学问，问题只在于你如何取舍，追求更好的高速制动响应，更准确的脚感和较稳妥的设置或许不可兼得。但这两者之间并不一定有绝对的对与错，追求性能极致的同时必然会面对一些必原厂设置更需要小心应付的状况，每个人有心理准备量力而为就好，蚂蚁哥你可不要吓的那些改了总泵地朋友半夜睡不踏实
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