楼主说的是反话大家还看不明白?

跟楼主不是一路人!我来定价!
1.8T
基本手动12.98W
基本自动13.98W
豪华手动13.98W
豪华自动14.98W
配置参照宝来1.8T舒适、豪华，1.8比1.8T减2W，配置参照宝来1.8舒适、豪华，如果先出2.0的与1.8T一样价，1.8T上市后慢慢停产2.0，以1.8主打市场，高端1.8T2，2.0应用4G69发动机!4G63太好，让人感觉太差!重要的是要停产新中华低端车，以免价格重叠!ZC定价本来就给M2留了空间，所以要在现在基础上上1.8T，加配置!物要有所值!3.0的同现有顶配价格。
[ Last edited by cx1787 on 05-04-21 at 20:05 ]

1。产品价格过低,必然影响产品的零部件采购、生产装备质量，影响到产品质量
现在中国车市的利润空间很大，定价低并不影响到零配件的采购，这是暴利
2。产品定价太低， 必然大幅降低产品的利润，就影响到民族企业的资本积累和降低后续技术研发力量
如果考虑销量依然是一年1万辆，那么这条成立
问题是，华晨是否真得想打开中国市场？如果是，尊驰就是一个高价位失败的典型例子。这种条件下，你还想积累什么资本？
3。产品定价太低，必然使产品在未来激烈的市场降价竞争中处于严重被动地位，尤其是目前外资品牌还未完全发力进行血拚得情况下，如果贸然把预备队都用掉，恐怕真到决战时，已经筋骨全断，手无反手之力了。
高价位意味着放弃竞争，不在对方没有准备好之前就抢先出手，你现在就挂了，还谈什么预备队？
4。产品定价太低，必然影响到产品的定位和品位，一般来说，每个车型都应该有其明确的消费人群，没有大小通吃的产品，尤其是中国人的面子思想严重，如果和竞争对手的价格差拉的过大，必然引起该消费人群对产品质量和品位产生严重怀疑和动摇，因此产品价位主要应该以竞争对手的价格为参考，不能简单以成本来定价
华晨车现在对市场的定位重于对人群的定位，没有销量，别谈定位。就比如定位宝来，可你没有宝来的品质，有何竞争力可言？
5。产品定价过低，不利于民族企业的后续发展和扩张，一个企业要想发展，没有积累利润的支撑，一味为了迎合普通消费者的所谓呼声，就可能调到一个未知的市场假象陷阱中，最后自掘坟墓。记住：真理 永远掌握在少数人手里。
这个问题同2，没有销量，怎么发展和扩张？怎么去积累资本？莫不是这位仁兄认为目前华晨公司就尊驰目前的形势能够很好的积累资本不成？
综上所述，总结自己的看法。
华晨要想m2卖得好，关键在于对市场的定位，要在对手还没有清醒前尽可能快的扩大市场占有率。
只有市场占有率上去了，4s店，维修，维护等售后服务才能得到提高。
从而更大程度的促进对华晨中华的销售。
等到华晨中华得到进口车那样的口碑，那么，华晨基本上也就能立于不败之地了。
就像某位仁兄说得那样，宁可以后供不应求搞涨价~~
也不可没有销量搞降价，一旦到这种情况，再怎么降，销量也不会提高多少了。
[ Last edited by baozhuzhou on 05-04-28 at 13:30 ]

對廠家來說, 訂單增加, 則生產工具成本回籠加快, 生產成本減少, 一旦收回生產工具成本, 最終會使利潤暴升.
假設中華生產線每月的目標產能為5千輛,
每輛車的售價含500元工具成本, 每賣一輛利潤1000元,
那1千萬的工具成本需要4個月收回, 一旦收回, 從第五個月開始,
500元的工具成本將成為利潤, 一年多賺2千萬(500元x5000輛x8個月).
總利潤是8千萬(1000x5000x12+2千萬) ;
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如果成本不變, 而售價提高1000元, 即利潤多1000元,
但每月只接2千輛的訂單, 工具成本要10個月收回,
從第11個月開始500元成本才變成利潤,
那一年多賺2百萬(500元x2000輛x2個月).
另外, 由於售價提高1000, 則利潤多了2千四百萬(1000元x2000輛x12個月),
全年總利潤是5千萬, 即2千4百萬x2 + 2百萬.
所以說, 不管怎樣, 只要不虧本, 賣的越多越好. 沒有銷量, 只會增加成本, 導至越賣越貴, 越賣越少, 最後不賣.   
華晨中華, 尊馳在大眾眼中還是"國產貨", 不是名牌車, 只是更不是什麼高科技的, 唯我獨尊的產品, 而且品牌價值不高, 因此根本不可能貪圖暴利.
再次呼籲華晨老老實實, 降低售價, 控制成本, 改善產品, 改變態度, 加強推廣, 給我們大米還不多的中國人民多一個選擇吧.

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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价格不怕你定的高，消费者看重的实行价比，要物有所值呀！