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雷克萨斯GX论坛 >  路虎发现四 PK 雷克萨斯GX460 -- 有图有真相 (新增照片、驾驶体会、底盘对比)

发表于 2011-07-18 03:06    IP属地:未知

车的前座空间很大,座椅很舒适,通风效果非常明显。本人身高198,乘坐大部分车都要把座椅调到最后最低,腿部空间才勉强够,比如路虎发现四调到最后还不太够。途锐座位倒是够大,但是坐姿比较低,视野不是很高。
GX460我把座椅调到最后,但没有调最低,反而调得比较高,开起来更有高高在上的感觉,刚开的第一天是很奇妙的感觉,一方面不太习惯,另一方面很爽。现在开习惯了,没太大感觉了。要找回那种特别高高在上的感觉,估计要先回到皇冠里面开两天。
之前看的评测说这台车刹车不太好,容易点头,我开了没有觉得,和之前开的皇冠很像,控制好了基本上不会点头,看来还是驾驶技术问题。
六前速档把边上是越野相关的功能:升高/降低后悬挂、Crawl(缓爬)、低速四驱、悬挂调整,其他三个城市里完全用不上,试验一下都找不到地方,悬挂调整反复试了,舒适(Comfort)和运动(Sport)还是有比较明显的区别的,在市区如果开车不是很猛,用舒适比较好,过一些小坑、路面接缝就不是很硬。
即使调到舒适,我50~60km过上海高架上的大转弯(比如浦东大道出口,或者内环转南北高架),侧倾也不是很厉害。

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发表于 2011-07-18 03:07    IP属地:未知

一方面是新车,另一方面油耗很大,没有太猛地开。
不过也有两次起步时候踩得稍微大一些,提速还算给力,和皇冠3.0相比,踩下油门第一秒慢一些,后面提速感觉就差不多了。
细节设计很好。比如后面遮挡行李的栏杆可以缩短了收纳在行李箱最后,地板上还有固定的绑带。这样抬起第三排座椅的时候,不会没地方放。
车子配置很全了,没有什么好加装的,除了贴膜,我就买了一个行李网,把几个包包压在行李网下面。第三排竖起的时候,行李网也跟着竖起,几个包包还是被行李网固定着,不受影响。
蓝牙电话很好用,连上iPhone4,选择导入通信录,不到三十秒就把我iPhone里面的通信录导入了。可以在车上选择拨号,有人拨入也可以直接看到人名字。
车的做工比普拉多好很多,别的不说,车顶、车门、引擎盖的铁皮硬度都要高很多,手按上去基本没有变形,关门声也很不错,不过比途锐的车门还是要轻很多,毕竟是非承载车身,车身的强度要求不太高。GX460比普拉多并没有重很多,我估计强度好不是用了更厚的钢板,而是采用了更好的高强度钢板。
在高架上试验了雷达自适应巡航,很方便,在高速公路上应该是比较有用的。
全车有4个摄像头,倒车时候自动显示后面的,有一个按钮可以显示前面和有前侧(也可以设置低速自动显示),其他位置的摄像头必须选择任何一种全地形模式才能设置。
全地形模式远没有路虎的直观和智能,4个模式最简单地说就是从上到下一个比一个强悍,选择第三和第四个模式,系统会提醒切换L4,不切换模式也选不中,不像路虎是自动决定差速锁和L4什么的。
对了,原车收纳和放小东西的位置有些少,没有专门放卡片、硬币的地方,不过在遮阳板上装了一个卡夹,把行驶证什么也放在里面,很好用。

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发表于 2011-07-18 03:08    IP属地:未知

给车做了个底盘装甲。我之前的皇冠都有很好的原厂底盘装甲,不知道这个雷克萨斯怎么反而没有...
GX460底盘东西很多,加上备胎也在下面,可以喷装甲的地方不是很多了,主要是喷了车架、发动机护板、油箱护板。我是想把悬挂也喷上,感觉那铁疙瘩应该可以喷,师傅说悬挂最好不要喷。
一共喷了5罐,连工钱600,非常满意。
下面一些照片是喷装甲之前拍的。喷了装甲之后看起来和摸起来的感觉都非常好,不怕腐蚀,去哪儿都特别放心那种感觉,不过照片没拍。



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发表于 2011-07-18 03:09    IP属地:未知

这张正中间的M型的是稳定杆,很粗壮,连着KDSS。
整体桥的后悬挂看起来真是简洁...
[ 本帖最后由 一袋天骄 于 2011-7-18 03:38 编辑 ]



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发表于 2011-07-18 03:10    IP属地:未知

这张清楚看到车架,没有装甲。皇冠的车架包了厚厚的一层很有弹性和韧性的装甲。



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发表于 2011-07-18 03:11    IP属地:未知

双叉臂前悬挂,结构简单,却非常粗壮。
较之路虎的前悬简单很多,悬挂离地间隙较大。
另外轮胎比路虎D4的宽一些。



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发表于 2011-07-18 03:12    IP属地:未知

整体桥后悬挂,中间竖着的套筒是避震,白色的消音器后面隐隐露出一点的是空气悬挂升降。避震边上(后面)方方的橡胶块起到限位加减震的作用,这个橡胶快到后悬挂轴的距离就是悬挂最大的压缩范围了。
这个设计和路虎、途锐等是很大的区别,GX460的空气升降只是个附加的选项,即使坏了也无所谓,避震还在,路虎的避震和空气悬挂是整合在一起的一个大筒子。
GX460的规格书上只说是“4连杆式空气悬架带稳定杆”,回避了“整体桥”这个最重要的特点,不知道是不是故意的,难道丰田也觉得整体桥落伍了?
其实我很喜欢这个整体桥,这么简单的结构才结识啊!
[ 本帖最后由 一袋天骄 于 2011-7-18 03:38 编辑 ]



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发表于 2011-07-18 03:14    IP属地:未知

对比一下路虎的后悬挂,一切都要靠这个空气悬挂,比GX460的后悬复杂好多,GX460的简洁强壮。
一对比很容易理解为什么GX460的可靠性会高很多了....
另外,路虎这个悬挂虽然可以升高很多,但是无论怎么升高,轮子边上这对悬挂的离地间隙都是一样的,对比GX460的悬挂,路虎的悬挂低不少,更容易触地。



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发表于 2011-07-18 10:43    IP属地:未知

你在虎坛做这份调查,不是太客观啊....

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发表于 2011-07-18 14:30    IP属地:未知

原帖由 兽斯基 于 11-07-18 10:43 发表
你在虎坛做这份调查,不是太客观啊....
在几个坛子都做,平均一下就客观了:)
我很喜欢路虎,等了两年,最终却买了GX460。两部车都是好车,有些感想就来分享一下。
过几年下部车也许买路虎发现5还说不定呢。
路虎车里面我就喜欢发现,不是钱的问题,揽胜感觉和本人的气质不搭。

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