发表于 2011-05-30 13:26 IP属地：浙江
英朗应该用后者，点火间隙1.1mm 0.8mm的是科鲁兹使用的，只要点火线圈能提供足够的点火电压，1.1mm的点火间隙能提供更大更充分的火核
哦，关于这个原车火花塞,1.6T的是NGK的ZFR6BP-G。1.6和1.8的就是科鲁兹上的ZFR6V-G。1.6T的是铂金电极，1.6和1.8的是普通的电极。而且两者的原厂间隙都是0.8的，1.6T的并不是1.1的。这个问题我打NGK上海特殊陶业的客服电话咨询过的。具体车型的适用型号你可以在NGK官方网站上查到.就是以下这个网址。(
//www.ngkntk.com.cn/Service/Capable4W.aspx)。你也可以打电话咨询他们的客服。他们一般会回答：如果是1.1间隙的，会在型号后面标注，如果没有标注，就是标准间隙，现在我们适用的是0.8mm.至少他们是这么回答我的。哪天我去朋友车行拿把塞尺去量量看。
本来我不太回去关注这个的，但我在前段时间换了博世的锐能四极火花塞后，换挡时出现冲车。开始以为是英朗的变速箱出问题了，因为坛子里变速箱故障的朋友也不在少数。但后来反复检查，发现变速箱没问题。（期间去4S店查过，也去朋友的车行查过。）直到后来有个师傅说起，电极间隙不适合，也会有这种现象的。所以换回原车的火花塞，问题消失，才肯定是火花塞引起的。但博世的FGR7DQI确实又和ZFR6BP-G可以互换的（至少尺寸一样的。）两者除了负电极数量和电极材质的区别，最大的不同其实是博世四极是沿面点火技术（按他的宣传资料来看，优点也在于此。），按资料看，点火间隙可达1.6。我也去杭州金通汽配城里有个专门做火花塞的店里咨询过，他们也确定这个型号的博世四极确实可以用在英朗1.6T上的。（就在金通汽配市场商务搂那里，杭州的朋友可能会知道，去那边换火花塞的车友还是比较多的。），我问可以不可以调这个博世四极火花塞的间隙的。他们说博世沿面点火的话不用调间隙的，出厂就这样的。而且沿面点火技术和普通的点火方式不同，间隙相当于在一定范围是可变的。
所以我很想知道，到底这个博世的四极用在1.6T的发动机上产生的冲车或顿挫，是我车子的个例，还是确实不适合的。如果有用过这个型号的火花塞的朋友也来说下感受。
我现在用的是NGK的ZFR6FIX-11，间隙是1.1的，感觉和原车的没什么区别。
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