上面不是有人说中毒什么的么？

上面那人用过这东西吗？用坏了吗？ 不要人云亦云

兄弟给你科普一下吧   ！！！三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长，其产品广泛适用于本田、奥德赛、别克、奥迪、帕萨特、桑塔纳、现代、别克、奥拓、昌河、捷达等车型。另外承揽不锈钢制品、过滤器、机箱机柜等加工业。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的 HC、CO 变成水和 CO2, 同时把 Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 是有毒气体，过多吸入会导致人死亡，而 NOX 会直接导致光化学烟雾的发生。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体都变成了无害气体。三元催化剂最低要在 350 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度 ( 最佳的工作温度 ) 是 400 ℃到 800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比 (14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。
三元催化器早期失效的原因
　　1、温度过高 　　常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。 　　2、慢性中毒 　　催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。 　　3、表面积碳 　　当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。 　　4、排气恶化 　　催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。 　　5、与发动机不匹配 　　即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。 　　6、氧传感路失效 　　为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
你这样洗节气门得话  1，2，4，6条都有了
[ 本帖最后由 萧山小马 于 2011-4-1 19:29 编辑 ]

这位同学从哪里复制粘贴过来的文章啊，要是您真的很明白，我们就一起学习下，要是这样复制粘贴，就真没什么意思了，何况我不光是清洗节气门 还有进气道和燃烧室呢 三元没那么容易挂的 清这么点积炭绝对比烧一箱劣质汽油安全的多

兄弟的三元坏了对我可没啥好处哦~对我这个从事汽车行业多年的的人来说真的是感到吃惊~~气缸积碳你的药水在发动机工作的时候能洗干净的话~我认为你的物理知识也太那个了点了吧？进气道那个不叫积炭叫积尘药水能起一点作用但你洗下来的脏东西是不是全然烧掉了呢？还不是有一部分积在三元催化器的网上了呢？别的我不说了，就一句话爱听不听 ：别太迷信所谓的免拆清洗剂和保护剂，车子积炭还是多跑几趟高速清除得掉，机油换得勤点比用保护剂要更对发动机有好处。
[ 本帖最后由 萧山小马 于 2011-4-4 10:15 编辑 ]

多谢你的提醒，只是对您上次的复制粘贴的回复有点看法


我虽然不是从事汽车行业的人，但开车也10年了，2年前开POLO开始比较爱折腾，对机油和汽油添加剂也有所了解。

我的物理知识确实一般 ，不过清积碳的反应应该是化学反应把，我化学知识也一般 所以唯有在实践中尝试了

跑高速除积炭有效果，但是对于顽症来说效果小了点了，这点在老爹的伊兰特上已有了深刻的体会。

现在的时代在进步，产品在更新，我还是认为实践是检验真理的的唯一标准，这只是折腾的第一步，我还有后续

现在我每箱油都加添加剂，我自己调的添加剂，成分1号+3号+红线除水剂+雪佛龙PE+PWC。比例还在慢慢调整，因为卡罗拉和POLO发动机压缩比不同，油箱大小不同，所以还要慢慢尝试。PS:1号和3号为道宽的添加剂，非大厂出品的添加剂。

机油现在车里是EP5W-30，打算换紫皇冠5W-30+美孚EP机滤，1万1换油

这几天准备把火花塞拆下来清洗下，但是好像卡罗拉的火花塞套筒要14MM的，下午去汽配城没找到这样的，郁闷
欢迎与你继续探讨车子养护方面的经验，这坛子里谈车的太少了
[ 本帖最后由 悟空580 于 2011-4-4 18:20 编辑 ]

实在不懂，越看越蒙了。我只知道喷油嘴和节气门对油耗影响大，实在不行，拿4s店去搞。300块大洋。

卖了POLO再卖卡罗拉！！！感觉到底哪个相对好呢？

谁说我卖卡罗拉了？
操控POLO确实不错比卡罗拉强

兄弟，我看了这贴那么久我也忍不住要科普一下了。我干了几年汽车维修，那些免拆清洗剂你看看就好了，真的没有什么大作用。上面那位兄弟说的没错，你这样子搞，很容易出问题。添加剂也不要经常加，加多了你走两万公里再拆开火嘴看看就知道什么问题了。你说的免拆清洗那东西，我告诉你，你买一瓶10块钱的标榜化油器清洗剂也有这效果。我自己开07款雅阁，一般1万公里左右洗洗节气门。为什么上面的兄弟说积碳根本靠清洗剂洗不掉呢？我很明确的告诉你，我曾经1天大修3个发动机，拆开发动机，里面活塞和气门挺杆的积碳你要用机头水喷湿透，再用刀子刮才刮得出来，另外可以用机头水加热去煮它，再用刷子刷才可以！你想用普通清洗剂免拆去洗它？根本没可能！还有换机油不勤快的，会积累成油泥，油泥也是要拆开发动机刮和刷掉，否则会堵塞油路。我也看过被添加剂废掉的火嘴。所以说，有积碳要多跑跑高速，有油泥要勤换机油。氧传感器和三元催化都是很脆弱的，不要搞那么多没用的东西。