成都买的傲虎，送的原装脚垫就带这个支架一共四个，你要好好找4s店理论一下哈。貌似这个原装脚垫卖7XX元。

你去定了？

是吗？谢谢提醒 我觉得应该有的 可能那天急着提车 也没看过说明书 漏了 明天找4S要去

拿车后按照自己以前开惯了高尔夫的习惯，下脚比较狠，车风较猛的那种开法试了试，发现油耗蛮高的，15升/100km，不过提速很快的，冷车启动发动机未有抖动现象，至少和我开了六年的GG比感觉的。
异响尚未发现，我比较注重性能方面，人无完人，造出的车也不可能全部是完车。也许斯巴鲁上市半年多汲取了各方反馈的意见整改了。总之，整体非常不错，隔音很好，箱内很安静。
提醒大家注意一点，特别是以前开手动挡车换成傲虎自动挡的，一定要仔细看说明书操控一张。我就是没等看到这张就自己摸索着开，差点酿成大祸。现在还不知会不会留下后遗症。汗！

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作者	自然尔然
标题	关注后续报道 斯巴鲁如此“省钱”？讨说法 买车经过，更新中 关于牌照架脚垫等问题
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差点酿成大祸？怎么操作的啊

我发一种给你，我就是用这种，很不错，上淘宝买吧
[ 本帖最后由 我就是伯乐 于 2010-10-13 23:30 编辑 ]

能把30+10的店PM个地址给我吗？谢谢

店铺：冀东贸易

宝贝：高级塑料牌照托板 进口车牌照托板 牌照支架 大众途锐 途欢 途观

对我买傲虎来说，我以为开傲虎是这样一种境界，首先喜欢它那种舒适恬静的驾乘环境，享受BMW、奔驰的奢华（虽然还有点差距，但票子省了），喜欢宽敞的空间；其次偶尔想去放荡一下，也未尝不可，不是特别恶劣的路况（只要你小心点）通过性一点不差。
打个比喻，斯巴鲁家族中，力狮、翼豹属于年少气盛型，适合驾车风格激烈的人；驰鹏属于虎老大，雄性，有点家长的味道；而傲虎不像虎哥（驰鹏）更像虎妞，她不喜欢逞能斗狠的主，但也能偶尔使性发发飚，她的风格骨子里偏向温柔的一面，又不失虎的本性。
傲虎的操控性一流，正是由于她的身形不算太高，所以高速过弯的稳定性高于你说的RAV4。而她因为水平对置发动机重心低，箱内地板随之降低使车内空间反而比RAV4要好些，人坐在里面头顶不显得压抑。
斯巴鲁现在越来越重视对华市场，低调不像本田、丰田、大众那样加价销售，饥饿销售。尽管现在配件显得贵些，但随着斯巴鲁不远的将来着手在中国建厂，等你车出现零件损耗要更换时配件价格势必比现在低得多（拭目以待）。现在还是以整车进口销售的傲虎价格，已经让垂涎中国市场的进口汽车公司如大众、奔驰、BMW、奥迪等大跌眼镜，有心与斯巴鲁拼价格吧，心有不甘，似乎不在一个档次，然而斯巴鲁在量产房车赛事及拉力赛领域取得的优异成绩，证明它是出色的汽车制造企业，可以傲视群雄；各项评价机构对斯巴鲁全系车型打出的高分表明了一切；在汽车大国美国以及澳大利亚等国家，傲虎受到如此的欢迎也印证了一些问题。
斯巴鲁现在之所以还是小众车型，是因为它原来面对的客户群体是中产白领阶级，好面子的有钱人都去大众、奔驰、BMW、奥迪等车型享受去了，而囊中羞涩的人只能徘徊在10几万的车型来解解馋。买傲虎的应该都是具有一定判断力对技术把握得较好的人。
所以，傲虎车型包括大众旅行版等所谓的旅行车，应该是今后一种流行趋势，可以预见未来几年，各家汽车生产厂必将开发这种跨界车型来争夺更大的市场。

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旅行车之春
甲子（国际知名汽车杂志资深编辑） 2010-09-07 16:04:00 评论(0)条 随时随地看新闻核心提示：随着奔驰C级旅行车和大众旅行车的高调进入中国市场，一个属于旅行车的春天或许正在到来。
经常去欧洲旅行的朋友会有这样一种印象，欧洲马路上跑的没有屁股的旅行车很多，有时候甚至远远多过中规中矩的三厢轿车。而且这些旅行车上，还常常挂着奔驰、奥迪这样显赫的标牌。在很长一段时间里，旅行车是不被中国消费者接受的。中国人的观念是：轿车应该是有屁股的，豪华轿车更是必须有屁股。有人说这是因为中国人格外喜欢炫耀，更多把车看作是身份的象征，而非实用的交通、运载工具。此话有一定道理，却也不尽然。
事实上中国人对于炫耀的需求不见得比欧洲人更强，只不过炫耀的方式可能有所不同而已。我不记得劳斯莱斯或者宾利制造过旅行车，而一台劳斯莱斯在欧洲的售价和一台顶级奔驰在中国的售价差不多，如果拿收入水平作参照，事实上还要便宜不少。换句话说，在中国可以拿来炫耀的宝马、奥迪，在欧洲不过是普通中产阶级的座驾，实在没什么可炫耀的。
从这个角度思考，我们便不难理解汽车在中国人生活中所扮演角色的变化。随着人们生活水平的提高，汽车变得越来越稀松平常，一般的豪华轿车或许可以在一定程度上体现身份，但要拿来炫耀只能自取其辱。于是，人们转而越来越关注汽车的功能性和内在特点。可以拿来炫耀的豪车越来越集中于少数几个顶尖品牌，而对于大部分中国车主而言，自己的座驾需襊OST 网页链接福克斯凭借出色的操控性和靓丽的外观，一举打破中国人对三厢轿车的习惯性迷恋，这种两厢掀背车开始切入中国汽车市场这块诱人的大蛋糕。差不多与此同时，本田CR-V开启了中国城市SUV的热潮，迄今未有丝毫退烧的迹象。今天，随着奔驰C级旅行车和大众旅行车的高调进入中国市场，一个属于旅行车的春天或许正在到来。
在此之前，旅行车在中国完全不成气候：高性能战车大众R36旅行版可谓曲高和寡；另一款高端旅行车萨博93旅行版亦随着品牌易主而从人们视野中消失，事实上其在通用时代亦无任何精彩表现可言；惟一可以为旅行车家族撑点门面的是大众途安和别克凯越旅行车，可是孤木难成林，有限的车型因为其生命周期的原因很难让整个旅行车家族焕发出持久的光芒。于是，旅行车尴尬地成为惟一一个没有在中国焕发光彩的车型门类。随着中国在2009年成为世界第一大汽车市场，这一事实显得格外扎眼。一时间流言四起，传言最盛、堪称万众瞩目的，当属奥迪A4旅行车。毕竟在欧洲，奥迪A4 allroad(参数|询价)旅行车当真是非常受欢迎的。
不过奥迪似乎是把工作重心放到引进A3去挑战宝马1系上了，A4旅行车一直未见任何消息。倒是另一边，奔驰C级旅行车率先上市了。不过大众也没闲着，大众旅行车也在这个夏天进入了中国人的视野，难道是大众集团打算用这款车为奥迪A4旅行车探路？大众旅行车这名字很容易让人犯糊涂，事实上它在欧洲是帕萨特车系下的普通旅行版（R36旅行版则是高性能版），中国市场上的迈腾亦属于帕萨特车系，两者轴距完全相同（2709毫米），而且同样装备了200马力2.0TSI发动机和6速DSG变速箱的动力组合，因此大众旅行车基本上可以看作是迈腾的旅行版；至于中国市场上的帕萨特新领驭，则是长轴距版本（2803毫米）。奔驰C级旅行车则从命名上即清楚表明了身份，先期进入中国的C200 CGI和C300旅行车均有相应的三厢轿车版本。从价格上看，奔驰C级旅行车比相应三厢轿车贵10%-20%，而大众旅行轿车则要贵出30%-40%，或许这正是其不叫迈腾旅行版的原因吧。说到价格需要提醒的是，奔驰和大众的旅行车均为进口车。
相比三厢轿车，旅行车的优势主要体现在空间大、实用性强；而且其独特的车身结构令前后轴负荷更加平衡，车子的操控性随之提升，我们看到的高性能车大都是两厢掀背车或旅行车，正是这个道理；至于造型，三厢轿车中规中矩，旅行车更具个性，可谓各有千秋。
相比眼下极为火爆的城市SUV，旅行车的优势主要是低重心带来的出色操控性，劣势则是低底盘带来的通过性稍差。综合来看，旅行车是一种注重实用性、操控性和个性的车型门类。而在今日之中国，其个性化的一面更因保有量的稀少而得到强化，这或许正是其爆发第一春的直接动力。【21世纪网】本文网址：*****
[ 本帖最后由 自然尔然 于 2010-10-14 11:53 编辑 ]