奔驰还是出于成本和产品定位的考虑才用了这样的悬挂系统，关键还是要看整体设计匹配和调校。宝马3的前麦弗逊悬挂难道不如雅阁的双叉臂吗？？不要迷信什么多连杆，头又大的2连杆后悬也叫多连杆独立。。

看到了FX实车前悬，不象双叉，而可能是双横臂（因之前没实车观察过，只有理论学习，所以加个可能）。怪不得其上了平衡杆，因为双横臂是有倾角变化的。CTS上的也与之相同。
现在看来对官方标双叉的也须实际观察证实！

在低成本的成本上不断提升操控感也是值得肯定的。麦弗逊最大的好处是节约空间，这一点对于CCLASS来说，也是至关重要的。
从我开过的车来看，C级的前悬挂设定在原厂设定上是非常出色的。横向，纵向的冲击力过滤，整体的质感和任性都超越了悬挂结构本身的成绩。