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索兰托论坛 >  笑傲江湖----新索兰托R2.2柴油发动机深度解析(完整版)

发表于 2009-11-15 15:50    IP属地:未知

博世和德尔福的喷油嘴结构和外观比较图
[ 本帖最后由 曾工 于 10-01-01 10:23 编辑 ]



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  LDCR系统的喷油嘴

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  LDCR系统喷油嘴控制针阀结构图

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  LDCR系统喷油嘴的控制针阀

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  博世第二代共轨系统喷油嘴结构示意图

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  博世第三代共轨系统喷油嘴外观图
改用“落日故人情”这个号了。

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发表于 2009-12-10 21:25    IP属地:未知

常见柴油外观照片及劣质柴油外观
[ 本帖最后由 曾工 于 10-01-10 18:25 编辑 ]



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  普通柴油,浅棕色,清澈无杂质,油味较重

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  国3柴油,浅黄色,清澈无杂质,油味很轻

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  透过国3柴油10厘米的深度,瓶子底下的盖子上的字清晰可辨

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  使用了2万公里的柴油隔倒出的劣质柴油,含有大量细沙及铁锈
改用“落日故人情”这个号了。

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发表于 2009-12-10 21:27    IP属地:未知

这张图片囊括了目前所有的车用柴油喷射技术:

左上侧----电控柴油共轨喷射系统;

左中侧----电控泵喷嘴喷射系统;

左下侧----电控单体泵喷射系统;

右上侧----机械式转子分配泵;

右中侧----电控式转子分配泵。

[ 本帖最后由 曾工 于 2010-3-28 16:48 编辑 ]



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发表于 2010-01-01 10:51    IP属地:未知

常见的柴油共轨喷射系统的油轨

[ 本帖最后由 曾工 于 2010-3-28 16:52 编辑 ]



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发表于 2010-01-01 10:52    IP属地:未知

外观千奇百怪,让人眼花缭乱的共轨高压泵。


[ 本帖最后由 曾工 于 2010-3-28 17:00 编辑 ]



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发表于 2010-04-02 11:38    IP属地:未知

相信认真看过前面章节的车友对发动机是否简配的问题已经心中有数了。相较于国内乘用车市场上的排量从2.0-3.0L区间的绝大部分柴油发动机,R 2.2发动机无论是在动力性能、技术水平、做工用料或节能环保配置方面的优势都是压倒性的。经过对商品车上的空气流量计、电子进气控制阀、电子涡流控制阀、压电晶体喷油嘴、高低压力调节阀、高压泵、宽带氧传感器、电控可变截面涡轮增压器、氧化催化器、瞬时预热系统、排气冷却器、废气再循环旁通阀、废气再循环控制阀、蓄电池传感器、PTC加热器等15项配置进行实际检验,可以认为起亚基本上完整地把R发动机应该拥有的东西带到了我们面前,没有因为国内的法规、油品等状况而在装备上作出明显妥协。

相比于韩版或欧版的柴油新索兰托,我最终为国内版本的新索兰托的发动机的配置完整性打96分。未能得到满分的原因是:蓄电池传感器被减配了。起亚公司的这个举动令我哑然失笑----相比于其他14项配置,这个传感器的价格可以说得上微不足道。我只能这么认为,对于这类“豉油色水”赚面子的行为,起亚仍然不是个中行家。

[ 本帖最后由 曾工 于 2010-4-7 19:38 编辑 ]
改用“落日故人情”这个号了。

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发表于 2010-04-02 11:51    IP属地:未知

超级荣幸得坐了曾工的沙发

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发表于 2010-04-02 12:12    IP属地:未知

能够座上板登也是一种荣幸!
这一篇文章实实在在是太雷人了!柴油机发明者不请曾工设计实为一大损失.
好好收藏今年考院士就靠这个文章过关了!

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发表于 2010-04-02 12:16    IP属地:未知

呵呵,详细的技术文章

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发表于 2010-04-02 12:28    IP属地:未知

看了这些,更加坚定买柴油的了,在云南看见的都是0号柴油,从没见过国三的,使用0号应该不会有什么问题吧?

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