1档换2档的转速俺觉得无所谓,1000转以上就可以(因为1.4的发动机也不是那么弱嘛
).
二档换三档,要是3000转换档,就我们这里的路况,高峰期就得2档轰着回家了.
频繁二三档切换麻烦的很,尤其是降档,要很注意油离配合才行,以免闯车或急减速,POLO的电子油门更是要注意操作.特别累.
所以缓慢跟车的时候,我不苛求转速1500以上,有些时候1200左右,只要能保持住,就不降2档
这样会加剧积碳的形成吗?想和各位高手探讨一下
查找积碳的原因发现
进气管和进气门积碳主要原因是发动机熄火后,处于压缩行程和吸气行程的汽缸的喷油嘴已经喷过油,喷过的油没有燃烧,没有燃烧的油中含有胶质及其他一些能形成积碳的物质,并挥发不掉.久而久之就会形成积碳.而这似乎是无可避免的.
燃烧室中的积碳形成的主要原因是可然混合气燃烧不完全.什么情况下才会燃烧不完全类?俺是新手不太懂.查阅资料后感觉总的原因有两个:一是混合气空燃比不合适,二是点火提前角及点火能量不合适.而造成这两点的因素可就太多了:
1.进气量不够(换空滤?)
2.点火能量不够(调整或更换点火线圈及火花塞?)
3.喷油嘴堵塞(清洗?)
4.水温传感器、氧传感器和空气流量计等失灵(造成行车电脑计算喷油量有误,点火时间偏差?)
5.不良油品
6.油压不够(气油泵故障或油路不通畅?)
7.积碳(已经形成的积碳会影响行车电脑计算、改变压缩比等等)使情况进一步恶化
8.等等等等.
因此我认为积碳实在是很难避免的,那么高转速到底有什么作用呢
1.减小发动机的负荷
我觉得这是高转速行驶最大的益处,会对发动机以及传动系的一些连接部位有益,
减缓这些金属件的衰老过程.所以我在路况很好的情况下也会高转进档,尤其是需
要用高速档时.
2.高转速时进气管的进气量加大,高速流动的空气可以对进气管及进气门的积碳起
一定的冲刷作用.
我想在5档高转速行驶的时候冲刷效果应该是最明显的.低档高转似乎没多大用
处,不然为什么不用空挡高转来清积碳呢.
所以我觉得在市区低速行驶时,不必苛求高转,因为:
1.耗油
2.不安全(高转时油门反应特别灵敏,容易急加速.有情况时又不愿意马上减速,好不
容易拉高转速嘛,不然还要从头来过,于是能钻就钻能挤就挤)
3.精神需要高度集中,累
4.乘坐不舒服.(低档油门讲究缓踩缓抬,高转时路面稍有颠簸脚不稳的话车子会窜
动,加减挡也需要油离更精准的配合)
综合考虑后,我选择了比较温和比较随心的驾驶方式,不苛求任何情况都保持高转,
也希望各位不要死钻牛角尖
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Last edited by maweino1 on 05-12-29 at 12:11 ]
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