发表于 2015-09-02 17:04 IP属地：未知
昨天晚上和老同事们一起吃饭，小张说他吃完饭就要上路去西藏不能喝酒，就着他的话大家聊了起来，我说我刚从西藏回来，小张问我的路线，大致讲了讲，最后我还欠拉吧唧的问了句：你要不要大北线的轨迹？小张使劲摇头说“那鬼地方我才不去”哎……我在心里默默的感叹：只有没去过的人才会觉得那是鬼地方。到底什么样，谁去谁知道！
第九天 拉萨—班戈
凌晨2点半还未入睡，涂涂早起要去布宫取票，5点钟起床收拾东西我也就醒了，临走之前涂涂还在讲希望我和她一起走南线去希夏邦马峰、吉隆、尼泊尔边境，说那里的美景被张三哥形容的抓心挠肝的想去。还讲三哥说我们的路线不好走，女孩子去会很危险（张三哥被业内人士誉为中国西部车王，行走阿里、大北线很多次，有着非常丰富的经验）涂涂很关切的诉说着北线的艰难险阻，就好像她去过似的，面带桃花的描绘着南线的迷人，就好像她去过似的。我缕了缕该洗的头发，说“好的，我知道了，你去吧”想想昨晚三姐和申姐姐抱我的时候说的那句“如果坚持不下去了就打电话我们去接你”哇，好感动，此次西行最大的收获就是有了这群亲人一样的朋友。
涂涂走了我也睡不着了，想着万一有什么不测我也得交代一下后事啊，于是躺床上写了一封十天后定时发送的邮件给我的好朋友，内容：我仙逝之后我的车子房子票子怎么分、我爸妈怎么照顾、我的工作怎么善后。当时觉得单身真好，不用考虑老公孩子，不用担心老公给孩子找个后妈会不会欺负他等等。写完邮件差不多7点钟，叫两位墨迹的姑娘起床再次确认他们要不要一起走，我下楼的时候他们还没起，就以为他们不去了，等我和猫哥猫嫂吃完早餐她们下来了说要去。临行前走到拉萨河边默默祈求圣灵的保佑，看看拉萨的朝霞，觉得那一天的太阳格外的美丽温暖。
告别8844，我们4台车、10个大人1个孩子上路了。
一万个人眼中有一万个西藏，每个人都该有次西藏之旅，属于自己的西藏。情不知所起，一往而深。很多人以为的西藏就是拉萨，但是拉萨只是西藏的起点，真正的西藏是拉萨以西，一直往西走才会发现更动人的美景、更惊险的道路、更诱人的风土、更感动的人心……这条线路少有普通游客问津，未被过渡开发，有让世界臣服在它脚下的世界屋脊珠穆朗玛峰、世界的中心冈仁波齐、一路之隔的圣湖和鬼湖、神秘消失的古格王朝、西藏最后的秘境吉隆沟、绝世无双的风景、厚重独特的传说才是西藏的精髓。
离开8844先去4S店取10号车，周哥的小R是手动挡，离合片需要更换，其他毛病不知道还有多少，反正这次他的车是磨损最严重的。车子加完油一路向西，刚走没多久左手边传来火车行进的隆隆声，这就是震惊世界的青藏铁路，想想就很激动。
猫哥智力问答这一路上特别多，这时候他问我们“知不知道修建青藏铁路最大的困难是什么？”我们纷纷猜测：海拔高修路工不好找、地势偏物资不好运、费用大投入多产出少……均被否定，突然周哥的儿子小杰很淡定的说了句“是冻土”竟然真的是冻土。看来不服老步行，现在的小孩子懂得太多了。那么什么是冻土呢？美国人为什么那么想破解中国修建青藏铁路的秘密呢？这些问题真有挺大的学问呢。冻土是指*****以下，并含有冰的各种*****和土壤。一般可分为短时冻土(数小时/数日以至半月)/季节冻土(半月至数月)以及多年冻土(又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层)。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险:冻胀和融沉。
冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原*****低、海拔高、*****强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。所以青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的*****等三大世界铁路建设难题。关于青藏铁路背后的故事，看着好激动。
（接下来的文字如果可以配上背景音乐《天路》看起来会更有感觉）
巍巍群峰、绵绵雪域、茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶*****，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。为促进高原地区经济发展，20世纪50年代，国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，一路向西翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。
关于青藏铁路有很多世界之最：
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道、
世界最长的高原冻土隧道——全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道、
世界海拔最高的火车站——唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区
世界最长“代路”桥——清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里。
猫哥的感冒似乎又加重了，说话有着很严重的鼻音，真的担心，但又不能说，因为大家心里都没底。
车子一路前行，到了念青唐古拉山，山顶的云一团一团的出现，天蓝的那么不真实，山固的那么苍劲有力。突然出现在镜头里的战斗机直刺云霄好生潇洒。
入了当雄县境内首先到了羊八井—
世界唯一的地热城。
据说这里的温泉非常巴适
领了限速条，寻个地方吃饭，话说藏区的饭菜真是贵的要命。
在去班戈的路上要路过纳木错景区，进景区是要收门票的，且价格不菲，头一次听说车轱辘是要收费的
这是我们的必经之路。猫哥的威武霸气足智多谋在此刻再次显现出来，下车与售票人员周旋，说我们四台车是要去班戈，必须要走这条线，并且把我们的行进路线展示给他看，讲我们要去大北线我们不看纳木错，就是路过，绝不停车……忽悠半天，给车队省了2000大洋。
我们的走得是纳木错的右边的路，都说纳木错的风景左边独好。可见了这边的风景也被震撼到了，纷纷下车拍照，猫哥欺骗了售票员成全了我们。
第一次见传说中的纳木错很欢喜，很激动，寂静的湖水上覆盖着厚厚的云海，勇敢的水鸟时而低飞亲吻湖水时而高航拥抱蓝天，凛凛的北吹着低草上的牛羊，满眼都是仙境
不得不说纳木错的出现缓解了我们从昨晚开始紧张的情绪，离开纳木错时对讲机里又开始了往日的欢歌笑语，二宝更逗自言自语道“管他前边多困难呢，看这么美的景多险都值”所谓美景险中求大概就是如此吧。猫哥给纳木错的评分是空白，说它在众多错里算不上美的，前面还有更美的，带着期待带着猫哥的许诺要给我们看95分的错继续行驶，过了两个小错之后恍然发现我们已然进入一个错的世界。大的小的圆的方的，每一个都给群山增加了不少生机。就在我们期待95分错的时候猫嫂喜出望外的招呼我们加速，她发现了一个特别特别美的错。猜测会不会是猫哥说的95分，到了之后才知道猫哥压根就没听说过这个错，但是真的美！静谧、安然、优雅，总之一切形容美少女的词语形容她都不过分。大家都很激动要把车子开到河边，这是一个盐湖，地面较软，坡大概有40度，猫哥这个坡下的特别酷，就在离湖边很近的时候他以90度急转弯迅速开上了右侧的山坡，随后又60度大转角下了那个坡回到车队停车的位置。我用崇拜的眼神瞅着猫哥毫不吝啬对他的敬仰，大家都说猫哥太牛掰了。谁料他老人家无奈的说：牛掰啊？吓死我了，我不是炫车技，是我刹车不管用了，刚刚差点翻车！
所以说嘛，不要被眼睛所欺骗，也许你羡慕的正是别人最恐惧的
一个插曲结束，开始拍照，突然发现男人的臭美丝毫不比女人差，二宝叽叽喳喳的拍起来没完没了，跟车拍、跟湖拍、跟山拍，一通拍啊，高兴的又蹦又跳，拦都拦不住，结果就是当天晚上他开始了长达5天的高反，吃药、吸氧、葡萄糖神马的都不管用，就是睡，睡的脸色铁青，唇色乌黑，眼球发霉。直到离开无人区到了萨嘎才逐渐恢复。
晚上入住4700海拔的班戈，对于大家来讲又是一个挑战
第一次住在4500以上，含氧量已经到达地平面的50%，大家都减少行动，尽量少说话，情绪不波动，事实上猫嫂也已经有了很严重的高反。全队两个人在还没进无人区就已经透支，猫哥着实担忧的紧。当晚猫哥发了朋友圈：奇门一挂人车达到极限但仍可完成穿越。
我从来没有以极限为前提做过一件事，所以这次一定要好好体验。傍晚自己的情绪有些急躁，心情很不好，晚饭也只吃了几个饺子，特别难熬。坏情绪快点走开
（连载中……）
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