8、翼虎的通过性能
此次跑过的最烂公路，进一步说，我的85000公里的翼虎跑过的最烂公路，是墨脱公路，大名叫扎墨公路，即从波密县所在地扎木镇到墨托县所在地墨托镇。
此次途中可以走行的,最难走的路有三条：云南的丙察察公路、墨脱公路、阿里地区的札达至219国道的北线公路。
别再提318国道上的怒江“七十二拐”了，眼下已经修建得非常好，路面也宽，我从上往下开，经常踩油门，还几次超车。现在“七十二拐”之险，远不及丽江至泸沽湖前段的一段盘山路（超车的可能性几乎为零）。不过“七十二拐”之后的怒江大峡谷，观感极佳。但想入镜的地儿不好停车，可停车的地儿，景不可心。算了，就如张承志在《鞑靼海峡》一文中说的那样：“有时到达一个地点，望一眼就算大愿得遂。”
丙察察我没走，主要是对走破路没有兴趣。也不想让没有大梁的翼虎遭受无益之苦。据说，丙察察正在修路，等修好了，有机会可以考虑。
札达至219国道的北线，我也没走。除了上面的原因，还要加两条：一是它比原路南线返回，多出几十公里；二是札达至巴尔兵站的南线，我去时正高反并发烧（详情后面可能谈及），一路景色不错，却无力无心欣赏，重走是个弥补。
墨脱公路不得不走，因为只有此路一条。我对到墨脱后的徒步没兴趣，对最正宗的墨脱石锅鸡同样兴趣不大，属于若吃不烦，不吃不想的那种。但我对墨脱公路上的风景有兴趣。
据说在这条近120公里的破路上，因为海拔高度落差大（从开始能看到的海拔4800以上有积雪的高点，逐步下降至海拔120米）等原因，可以看到完全不一样的四季。
头天晚上在酒店门口，多人与酒店经理询问墨脱公路的路况，我也问了一句，他撇了一眼我的翼虎说：“这个底盘有点低呀，又没有大梁！”还问我有四驱没有？当场有人改变计划，放弃了墨脱公路。
第二天一早，与我同住酒店的两辆浙江SUV，比我先出发，但他们进入墨脱公路标有“云端绿海”大门之后，走了几公里吧，就被修路工人劝返了。相遇时，劝我也返，说里面最难走的路段基本上都正在修，言下之意是你我的车都过不去。
实际上，今年七月份，说120公里长的墨脱公路完全是破路，是不确切的。为了说明的方便，我将其分为三段：
第一段：从波密出发，进入“云端绿海”大门后，到嘎隆拉隧道之前，约24公里吧。
此段基本上都是柏油路，虽然也有破损，但不严重，破损的长度也都比较短，一般的轿车谨慎一点，走行是没问题的。
这段路的风景极佳，是比较大气的那种风景，而且好停车，好选择拍照的机位。如果不是封路期，建议到波密的朋友，都可以走一下，看一看，拍几张。
第二段：出3700米长的嘎隆隧道后，经第一检查站、第二检查站之后，好像是再走个10公里左右？就进入热带雨林了，大概有70公里。
这段路全程限速20公里，不限速你也快不到哪去，路太烂了，就是在原始森林中盘着山转来转去，爬坡、下坡、过简易单车桥和临时桥、涉水（不仅有水洼，还会有流速挺快的水流，雨水大时看着有点眼晕），泥泞、坑包不断，修路的段点较多，遇着了就得等一下，对向来了修路的大车也得让一让。尤其是在喜荣沟至第二检查站之间，有一段小10公里的路，很窄，一面是石壁，一边是悬崖，许多地方只能单车通过，遇有对向来车，如果你是下坡，就只能小心地退至宽度勉强够会车的地方，等它开过去后再继续前行。
对了，3700米长的嘎隆隧道全程无照明。出隧道后，马上就是非常陡的单侧山体急弯盘山道，我去返两次经过，都是大雾，视野距离也就是几米远，路面虽然是水泥的，但破损严重，有破沟和坑，转弯时只能单车通过。
这一段的景色也很不错，还有些景点可以下车走走看看，但视野普遍不及第一段。如果不是只想着出片，更重于体验，这一段的自然风光将非常适合与你，会有真正置身于原始森林的感觉，比之大小兴安岭那种千篇一律，不可进入的感觉要好上许多吧。
第三段：一直是亚热带气候，余下不到30公里到墨脱。
如果说前两段都是水气雾气蒙蒙的，湿气很重，那这一段若不下雨的话，就是阳光明媚了。问了几个走过的人，都说这段比第二段好走，尤其是最后10公里左右，轿车也没啥问题。
甚至还有走过的人说，第三段意思不大，如果只看路上的风景，到了第二检查站，就可以回返了。我觉得，像我这样过了第二检查站，再前行一段，感受一下阳光明媚的热带气候，瞧几眼热带植物，大芭蕉叶子什么的，也算将此路上的四季看全了吧。
按常理，即便对徒步、正宗石锅鸡和热带植被不感兴趣，只剩不到30公里，也应该坚持一下到墨脱，实现一个心理上的意义。之所以没坚持，是我在第二段路上机缘巧合结识了一户深山里的藏族家庭，说好了，我得回去与他们及他们的朋友们（共计17人）共进晚餐，当晚并住他们家。这是另个话题了，后面会不会聊及，看情绪。
墨脱公路，路破得不像样，被称之为“中国大陆最后通车的公路”、“中国大陆最凶险之路”。
据说该地区每周都有地震，有的路段常年降雨雪大雾不断，其地质结构也是最不合适修路的。
但不得不说，墨脱公路上的路标和路牌，也是最为到位的，许多地方是每公里即有距离提示，比如“34K”，用的久了，有的“K”竟然成了地名。有不少牌子介绍当前路段的地质结构及易发生自然质害的类型和等级，还有不少直接提示警告泥石流、滚石、滑坡、塌陷等。
有这些路标和路牌的好处不用说了，但也容易不知不觉地持续地给有的驾车人以负面的心理暗示。
第二天早餐后准备出发，没走成，因为返回波密的路又有一处断了。等，两个多小时后，终于可以离开了，我是中午偏后回到波密的。
回归文题说翼虎的通过性能吧。
在不平的烂泥石路走行时，我将显屏调至四驱显示，看到前后驱的动力一直在频繁地快速地分配着，这说明路况差时，适时四驱一直在工作着。
有几段路，我跟着底盘高些性能更好些的车走，也没有被他们甩掉。
最关键的是，走行墨脱公路的全过程，我车的底盘没有刮碰，绝对没有！

发几张墨脱公路路况的片，不知道能介绍出几成来。
有时急着跟别人的车跑，没拍。有时后面有车跟，没法拍。有时集中精力小心谨慎地往前开忘了拍。还有时所处位置不适合停车拍。如果车上再有一人的话，拍的会多些好些。
对付着看吧。有兴趣的，自己上网查也有不少。