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发表于 2008-02-15 21:14    IP属地:未知

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高尔夫各型号火花塞
    类别    原厂火花塞型号    生产厂家    单价(每个)    火花塞类型
    高尔夫1.6、5V    F8DCOR    德国BOSH(南京雷电集团合资生产)    8.89元   普通单极镍锰合金

    高尔夫1.6、2V    BKER6ET-10    日本NGK    69元   普通三极镍锰合金
    高尔夫1.8、5V    BKER6ET-10    日本NGK    69元   普通三极镍锰合金
    高尔夫2.0、2V    BKER6ET-10    日本NGK    69元   普通三极镍锰合金
    宝来1.65V    F8DCOR    德国BOSH(南京雷电集团合资生产)    8.89元    普通单极镍锰合金
    宝来1.85V    BKER6ET-10    日本NGK    69元    普通三极镍锰合金
    1.8T    PFR6Q    日本NGK    159元    长寿命单极铂金

    从上表看出,各种国产大众车火花塞配置是有相当大的差别的,主要是单价相差较大,从生产成本考虑,导致火花塞的配置不同,火花塞虽然是直接影响车辆整体性能的一个基本配件,但不太关心车辆状况和对机械不太敏感的车主,绝对不会对火花塞进行详细的分析,实际上,表中列出的三种火花塞,其外型参数完全相同,热值也相同,是可以进行互换的,下面详细介绍.
    高尔夫1.6、5V用的F8DCOR火花塞,打的是BOSH商标,但在中国合资生产,其质量和性能与产于德国的BOSH有一定的距离,单价最低,8.89元个,同样,该火花塞用于宝来1.6、5V,捷达王、STN时代超人等车型,性能在表中三种火花塞中最差。目前,在中国市场所有的BOSH火花塞均为南京雷电集团合资生产。
    高尔夫1.6、2V用的BKER6ET-10火花塞,实际是日本NGK火花塞的低档标准型火花塞,广泛用于高尔夫2.0、2V、宝来1.85V、高尔夫1.8、5V、POLO等车型,其最大的特征是多极火花塞,但是材料是普通镍锰合金,性能在表中三种火花塞中处于中等水平
    宝来1.8T的PFR6Q火花塞,是日本NGK火花塞的长寿命中高档火花塞,性能在表中三种火花塞中最好,但单价较贵159元/个。
[ 本帖最后由 杀手光归来 于 08-02-15 21:16 编辑 ]

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发表于 2008-02-15 21:18    IP属地:未知

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基于以上基本情况,建议1.6、5V车车主将原车的F8DCOR直接换为宝来1.8T的PFR6Q火花塞,换后你们会发现,发动机噪音明显比原来有变化,声音要低得多,同时,变得很连续,加油时明显有推背感,1、2档肉的情况大为改观,同时在高速时,发动机声音清脆有力,油门响应敏捷。同时,一直困扰的早晨冷车无法一次启动的问题彻底解决

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发表于 2008-02-15 21:20    IP属地:未知

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原帖由 dazhongjieda 于 08-02-15 21:17 发表
有一点我不同意,1.6升5V发动机源于同门兄弟宝来,开过宝来的人一定会对这款发动机的稳定表现留下深刻的印象。一汽目前生产的1.8和1.6的5V发动机已不在德国大众的装备之列,但并不能说明这款发动机已经过时了 ...
看看自己的使用手册就知道了
9.3还是10.3..............
[ 本帖最后由 杀手光归来 于 08-02-15 21:25 编辑 ]

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发表于 2008-02-15 21:22    IP属地:未知

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购买火花塞最好到4S店(绝对不是做广告,更何况,价格高得离谱),因为汽车配件假货太多,汽配市场的NGK产品,绝大多数是广东翻新旧货,包装出售的,毕竟,价高了,想着为了GG,认了!,买着假货,可是得不偿失啊!

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发表于 2008-02-15 21:24    IP属地:未知

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火花塞过度燃烧时,发火部位绝缘体表面变成白炽状态,附着的熔渣上带有斑点,表示温度太高,需要换一个热值大一点的火花塞;

火花塞打火部位附着碳,那就表示温度太低,你就换一个热值小一点的火花塞。

热值数字越大表示与汽缸盖的传热面积越大,越趋向于冷型火花塞,适用于高转速,高压缩比的车,但如果老是接近怠速行驶,由于散热太好,容易积碳; 热值数字越小表示与汽缸盖的传热面积越小,越趋向于热型火花塞,适用于低压缩比,低转速车,如果长时间高转行驶,由于散热不好,容易过热导致烧损甚至烧融。

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发表于 2008-02-15 21:25    IP属地:未知

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换一种说法就是如果着重高速运转,大马力输出的引擎,其火花塞热量极易累积升高,为防止电极烧掉,须采用散热较快的冷式火花塞。相对的,常跑市区低转速运转的引擎,为防止因低温所造成的积碳,影响跳火,就须采用散热较慢的热式火花塞。

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发表于 2008-02-15 21:27    IP属地:未知

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1、热式火花塞比较容易使点火早一步脱离点火烽值,较适合市区走走停停的路况,但气温较高时使用比较易使发动机出现过热的现象。如果车主驾驶习惯偏重于低转速,市区行驶为主,則适合使用较热的火花塞。

2、冷式火花塞虽然启动性与走停间不如热值高者反应迅速,但长时间以高速行驶时有较佳的表现。如果车主喜爱高转速行驶,或是引擎负荷较重,则应该换用较冷的火花塞。

3、不想尝试冒险的车主,还是换用与出厂所备完全相同的品牌、型号较为保险。 我们的高高热值一般在7-8左右,应该算是冷型的。所以有朋友换用了较热的火花塞,会有比较明显的改善。比如6的火花塞,可能在市区驾驶的效果以及起步的扭力表现方面会有所改善。

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发表于 2008-02-15 21:29    IP属地:未知

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除了POLO1.4AT和BORA1.8T车系2年内不需要换火花塞外,GOLF,BORA1.8,POLO1.4MT,特别是GOLF1.6 5V行驶到15000公里后就可以换火花塞了。我换的是159元的白金火花塞,感觉发动机运转比以前稳定多了。4S店的东西是贵,不过是经过大众认可的,不会有假货,市场上的NGK假货太多,要慎重去买。外面4S店的159元的白金火花塞大概80元可以拿下,质量很难说。有一种比白金更好的就是铱金火花塞,具有比白金更耐用的性能。换了白金,大概可以走8~10万公里不用更换了。

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发表于 2008-02-15 21:30    IP属地:未知

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原帖由 dazhongjieda 于 08-02-15 21:28 发表
大哥,我的手册都快背下来了~~~2V才是10.3,你那段是网上找的,我知道,有错误就承认,都是自己人
有错就改.....呵呵

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发表于 2008-02-15 21:59    IP属地:未知

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原帖由 dazhongjieda 于 08-02-15 21:37 发表
大哥,你自己查查

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