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发表于 2008-01-10 14:49    IP属地:未知

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刹车总泵产品说明
  刹车总泵为ATE制造的铝质制品,与传统的铁质制品相比,优点是铝制品不易氧化内部不会绣蚀、加工较精细使用寿命较
长,缺点是价格较高。原厂的设定是依车种与年份的不同有铝制品与铁制品两种规格,原本使用铁制品的不必刻意更换,故
障需更换时可以考虑铝制品。坚持品质至上原则,选择铝质制品。

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发表于 2008-01-10 14:50    IP属地:未知

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[每日热点]:【旅行游记】人说山西好风光之黄河篇...

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发表于 2008-01-10 14:50    IP属地:未知

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全车系冷气散热片
  是一部拆掉前保险杆的Vento,图中位于车头的黑色网片状物是刚完成安装的冷气散热器,它的正式名称是凝结器
(Condenser),作用是将从压缩机流出的高温高压的气态冷煤,冷却成为高温高压的液态,它装置于水箱前方以获得最佳冷却
效果。散热片受到外物撞击(高速行驶时遭异物撞击、车祸等)或遭不洁冷煤侵蚀便可能产生漏洞,更换时冷气系统需重新抽
真空灌冷煤。散热片的散热鳞片密度较原厂型式高,散热效率较高,有抽真空处理,防止运送及储藏过程中腐蚀。

[每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决...

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发表于 2008-01-10 14:50    IP属地:未知

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jetta机油底壳垫片
  上述车种原厂机油底壳垫片的本体是由铜片覆上会自我黏合的橡皮所组成。是垫片的一小段局部特写,可以明显看到垫
片内缘有3排条状物,这种设计可以进一步加强垫片的密封效果,而且连固定螺栓的孔动下缘也有这种处理,设想得相当周到
;根据经验,在正常使用状态下平均有6年以上的使用寿命。坊间修车厂喜爱使用便宜的纸质制品,不但密合度差,使用寿命
更是短,请注意。
全车系自排变速箱滤网/垫片产品说明
  自排变速箱油底壳垫片及滤网,不分车种、型式、年份,全部是德国ZF出品。ZF是变速箱专门制造厂,欧系车无论厂牌(
包含M-Benz, BMW, Ferrari, Porsche等高级品牌)、车价高低,50%以上采用ZF的产品。
  095/096/01M/01N等变速箱(全车系四速自排)的油底壳垫片为胶质设计,保存容易可曲折,但安装后不可重复使用。01V(
五速手自排)的垫片为薄片状的纤维材质,保存时不可折叠,安装后可再重复使用(该材质的特殊处),也就是说换2次自排油
换一次垫片即可。
不分变速箱型式,所有滤网内部的过滤网片都采用抗油性极佳的合成纤维材质,且为多层式铺设,不但过滤效果佳,即使油
质状况极差杂质过多,杂质会均匀分布于各层网片上,不会有堵塞的情形,即使使用寿命将尽,仍有过滤的效果(但过滤效果
较新品差)。

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发表于 2008-01-10 14:51    IP属地:未知

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[每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺...

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发表于 2008-01-10 14:52    IP属地:未知

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Jetta/Bora/Golf手动升降机
  只要是Jetta/Bora/Golf车主都有电动窗升降机构损坏的经验,许多车主甚至还更换过异常昂贵的升降机马达,这些都是
肇因于原厂设计不良的常见故障。车主要是无法忍受昂贵的升降机马达,可以购买手动升降机构与个摇把,把电动窗改成手
动窗。改装很单纯除机构与摇把外不需更动其它组件,施工也很单纯跟一般修理一样。

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发表于 2008-01-10 14:53    IP属地:未知

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SACHS与LUK手排离合器片压板组产品说明
  94年前VAG全车系车种的离合器片压板组都是委由SACHS制造,之后因为价格因素,中低价位车种的离合器组件转交由LUK
代工。不再OEM代工生产的离合器型号(如Polo等车种),SACHS仍然继续生产、销售。对于前述车种来说,虽然SACHS制造的离
合器组已经不再是纯正OEM品,但是比起目前的纯正OEM品LUK,SACHS产品的材质(压板摩擦面与离合器片本体)比较高级耐磨
仍然值得车主选用。

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发表于 2008-01-10 14:56    IP属地:未知

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A4I/B5/A6II方向机和尚头正厂零件产品说明
  正厂零件与OEM零件最大的不同处在于正厂零件一定有标有VAG商标的正厂外包装盒,零件本身外观上也一定印有VAG商标
。是本商品的局部照片,和尚头上方就印有VW、奥迪四环、OEM厂Lemfoerder的LMO字样及三角商标(左),外盒不但是正厂包
装而且印有正确料号,以上两点缺一不可才是真正的正厂零件。 前轮用多连杆系统的车主一定都有更换方向机和尚头的经验
。方向机和尚头是多连杆系统中最容易损坏的零件,原厂也知道这个问题所以频频推出改良品,尽管经历过无数次改良但寿
命仍然没有很显著的进步,主要原因是内部的球型接头经常因为防尘套破裂使异物侵入而损坏。以往的改良品只有变更内部
材质,从外表看不出不同的地方,这次的改良品有别于以往,在外型上有重大的改变;左右两个都是正厂零件(同时标有原厂
标志及OEM标志才是正厂零件),右是料号8E0419811B的最新版本,左则是先前的版本。很明显的右边的新版无论是金属部分
还是外圈防尘套部分都明显比较大。较大的金属部分表示有效受力面积较大,内部的球头的单位受力比较小所以使用寿命会
变的较长。较大的防尘套表示可以承受程度较大的变形,面对不良路面下的来回剧烈扭曲可以有较长的使用寿命不会那么容
易破裂。很明显地,新
版零件可以说解决了以往的老问题,原车零件损坏时实在没有理由不一劳永逸更换本零件彻底解决问题。本零件最早用在
A4II,之后生产的B55/A6GP跟进采用,先前车型可以直接升级使用不需任何修改。

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发表于 2008-01-10 14:57    IP属地:未知

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A4I/B5正时皮带改良套件产品说明
  早期A4I/B5的1.8/1.8T引擎的正时皮带惰轮及皮带张力调整器的设计并不好;张力调整器的施力角度无法有效地调整皮
带张力,惰轮本身不够耐用寿命太短。所以1.8自07/97,1.8T自09/98起,原厂更改了正时皮带及外围的设计;正时皮带多了
一齿,正时皮带惰轮的直径及有效宽度(外观宽度不变)加大,皮带张力器改变施力角度。附图所示的就是上述改良过的三个
组件,原厂提供这组改良套件让旧型引擎的正时皮带及机构也可以换用新设计。换用新设计套件的优点有:
1. 正时皮带惰轮较耐用,不必每次更换正时皮带需随着更换。
2. 正时皮带的张力随时维持在适当状态,运转品质较高,较不会发生使用期限内断裂的意外。
3. 皮带转动噪音较小。
此产品为VAG出品的正厂改良套件。

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发表于 2008-01-10 14:58    IP属地:未知

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A4I/B5/A6II引擎脚产品说明
  A4/B5/A6I 1.8,1.8T的引擎脚寿命不长(纵置引擎的通病),车主多有更换引擎脚的经验,但是您可知道除了更换与原车
相同的新品外还有更好的选择。 A4/B5/A6I 1.8,1.8T的引擎脚随着年份、动力输出的不同有许多料号,它们的料号虽然不同
,外型却完全相同可以互换安装,坊间零件商为了简化库存压力,大多只库存一种型式,然后不分车型年份一体适用地销售
,由于实质内容物并不相同,大小通吃过于勉强,所以经常发生更换后震动仍然偏大、高转速有共鸣声、引擎晃动过大动力
衔接不良等情形。相较之下,萧规曹随地使用原车料号虽然是比较安全的作法,但是有更好的选择;经过长时间实验比较,
某型式引擎(本地未引进)所用的引擎脚无论是安装于1.8或1.8T都有非常好的效果,跟原车型式相比有下列优点:
1. 液压油压力较高,可承受较高应力,所以动力衔接顺畅。
2. 寿命较长,一般而言使用时间多30%。
3. 减震效果不因上述优点而有所折损,仍维持原有水准。

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