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穿越论坛 >  【大咖来分享】关山飞渡单车无后援穿越羌塘阿尔金山两大无人区

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  本主题由 归宗 于 2015-10-28 18:00 加入精华 
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发表于 2015-10-27 20:32    IP属地：未知

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平均油耗：约30升/百公里。原因：车辆重载；高海拔行驶；地形复杂，翻越山脊无数，穿越河流河床无数；穿越大型黑石滩4—5个，最长有几十公里；大面积积雪区域行驶；长时间使用高速四驱1、2档，困难路段经常频繁用到低四档位；沼泽及冰河陷车，车辆长时间处于怠速状态，用以融化冰冻沼泽及防止排气系统河水逆灌或冰冻；配合纪录片拍摄往返跑位等等。



[ 本帖最后由 无言_BJ 于 2015-10-27 20:33 编辑 ]

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发表于 2015-10-27 20:45    IP属地：未知

32楼
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遇困状况统计：遇困全部发生在羌塘无人区，阿尔金山无陷车。
（1）多格措南部沼泽地陷车，海拔4943米，脱困用时两天，挖锚坑+自制锚板+绞盘+备胎+深挖冻土泥沼+千斤顶举升底盘+低速四驱结合离合器生崩，失败无数次后脱困。
在这里想特别提到一个问题，很多朋友看过我的视频，觉得我单车脱困是依靠绞盘和地锚。实际上，我的车是手动档的车，我每次脱困都少不了一个技术性动作，就是生崩离合器。在这个基础上，再配合地锚和绞盘脱困。
现在我也在想，实际上，单车无后援极限方式穿越无人区，最可靠的还是手动档。
沼泽地锚绞盘自救的时候，绞盘根本就拖不动，只能挂低速四驱，挂二档，快速抬离合器，靠离合器往前崩的劲，前进2厘米或是一寸，再快速踩下去，防止车熄火，相应的收绞盘的控制线，钢缆绷直了，再循环往复，直至自救成功。每次陷车都依次操作。

[ 本帖最后由 无言_BJ 于 2015-10-27 20:46 编辑 ]

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发表于 2015-10-27 20:50    IP属地：未知

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群友冷布岗日和晨暮问，离合器生崩脱困，不怕把离合器踩坏了吗？
生崩离合器脱困，主要是根据脚感体会离合器的反应，良好的离合器或是离合器有毛病，自己是可以感觉到的。这个16年的老切，离合器这么使，也没坏，可能是人品不错吧，到现在还是好好的。
JEEP切诺基的离合器还是很耐造的。
而且，如果是用车感来开车，一辆车开了这么多年，这辆车每一点点状况，和你是相通的，它的每一个部件，到了什么程度，自己心里是有数的。

[ 本帖最后由 无言_BJ 于 2015-10-27 20:51 编辑 ]

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发表于 2015-10-28 10:30    IP属地：未知

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（2）东温河冰河沦陷，自救6小时，并于河中修理绞盘故障，因河岸为松软流沙质地，没有可靠冻土层，历经失败、拉豁无数次猫坑后，于黑夜气温骤降后脱困。
穿东温河因为没有走常规路线，而是按照自己设置的点直接奔湖心去，正赶上东温河的入河口特别特别宽，两个大河床，中间一个沙岛隔开，每一个河床穿越大概15分钟，河滩的泥虽然湿，但还比较硬，第二个河床穿越大概20分钟，在最后一个支流，大概10几米宽，冲到一半的时候，就陷在传说中的流沙河里了。
流沙河的特点，里面全是像指甲盖大小的小碎石，呈片状，任何车轮扭矩的输出，不会向前走，都只会向下陷，无休止向下陷，我自救用的锚板，90公分，用手向下按，可以一直按进河岸。

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发表于 2015-10-28 10:32    IP属地：未知

35楼
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尽管当时还有点发烧，但也必须要及时自救。
吃了百服宁，穿好水裤，戴上全橡胶劳保手套，想要操控绞盘的时候，发现绞盘的钢缆搭在绞盘上的扣坏了，只好又站在冰河里修绞盘。当时绞盘上一个细小的螺丝，都看得比钻石还金贵，一旦掉进河里，车就出不来了。
由于是流沙河，车轮陷得很沉，呈对角线状态，左前轮和右后轮陷得特别沉，车使不上劲，在岸边挖了很多锚坑，都扯豁了，一直坚持到晚上9点多，天黑后，气温骤降，锚坑被冻结实了，锚板能吃住劲，力哥站在锚板上压住锚板，生崩离合器，才得以脱困。

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发表于 2015-10-28 10:35    IP属地：未知

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有朋友质疑，让力哥站在锚板上，万一绞盘线断了，弹回来，力哥可能的生命危险。
在这里澄清下，在使用绞盘的时候，不会造成脱车钩猛的折断，反弹回来的情况。钢缆不会从中间一起断，钢缆是有预判的，断的时候是一根一根断的，真正出现这种情况，都是硬拖。
所以，硬拖的时候，缆绳上一定要搭上东西，同时，人一定要远离。

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发表于 2015-10-28 10:40    IP属地：未知

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（3）兔子沟山脊雪坑陷车，海拔5000米以上，利用火山石结合绞盘脱困，报废轮胎及轮毂各1个，高海拔换轮胎。
因为兔子沟雪特别大，本起高开高走，走山脊划一条斜线，但没想到掉进一个大雪坑。车的两个后轮就掉雪坑里了。自救过程中，左后轮的轮毂被雪坑里的火山岩啃下一块，轮胎侧壁也划出很大一条裂缝。幸好雪坑右上方偏上有一块深埋的火山岩，上面有一道裂缝，就只露出一点点，大概的两公分，就这两公分救了我，直接把绞盘的钢缆的兜在火山岩的缝上，钩子钩回到钢缆，依然不够，再配合离生器生崩，我发现我穿越拼的不是人，也不是车，是离合器。经过一段时间，自救成功，并更换轮胎。

[ 本帖最后由 无言_BJ 于 2015-10-28 10:43 编辑 ]

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发表于 2015-10-28 10:50    IP属地：未知

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从那这后，我就老实了，因为还有阿尔金山没穿越，但是没有备胎了，我就只能老老实实的走了。

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发表于 2015-10-28 10:53    IP属地：未知

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回答一些群友的问题：

有朋友询问关于高原反应的问题。
在青藏线有句话，车过五道梁，哭爹又喊娘。
这是因为格尔木的海拔大约2800米，到昆仑山口海拔升到4700米，在几个小时之内海拔陡然升高2000米，身体就会有极度不适的反应。但是，高原反应不是立刻出现的，身体会有一个发酵过程，所以，大部分人是到了五道梁的时候，才会感觉到高原反应。
虽然我也到过西藏很多次，但是，当天过了昆仑山口，也感觉到身体不适，并于当晚在索南达杰保护站宿营时有明显的高原反应。
服用一些止痛药物可以帮助减缓症状。但是，药物在海拔4000+时的药效比较明显，到海拔5000+就没有太大作用了。
适应高原反应的最好方式，是循序渐进。

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发表于 2015-10-28 10:58    IP属地：未知

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群友晨暮提问：纪（记）录片中温泉陷车被陷三天，期间身体（理）和心理肯定是非常煎熬的，当时是怎么克服过来的？我看到当时车轮都陷了三分之二在冻土中，外面那么冷，一过夜都冻住了，你怎么还说这样对脱困有好处？

陷车三天不是在温泉，是在多格错仁南岸。那天下午躲了很多被水淹的地方，之后，在躲避山坡一处积雪的时候，陷入一个沼泽，当时的海拔是4900+，陷车二天三夜。

开始陷车并不着急，因为身体状况和给养都处于良好的状态。但是陷车自救屡战屡败，屡败屡战，车一直出不来，到第二天中午，心态就已经很低落，担心车出不来该怎么办。具体后面再说
关于冻土，我们因为每天早上沼泽冻得很硬，跟水泥地一样，现在回想起来，如果当时有猴爬竿或是顶胎器，加上沙板，借助早上冻土的硬度，把胎顶起来，垫上沙板，配合地锚，脱困应该相对容易很多，甚至可能只用顶胎器和沙板就可能脱困。
但因为出发时忘了带猴爬，我是采用地锚自救，为了找一块能够承受地锚锚板的冻土带，周围的环境并不适合使用地锚，在方圆几十米找了很久，最后在20米外找到巴掌大的一块地方。

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