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航空公司那些事 >  图-154,苏联客机的光荣与悲伤

发表于 2019-06-10 13:30    IP属地:未知


图-154成为当时苏联民航最先进的客机


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发表于 2019-06-10 13:32    IP属地:未知

小幅改进
  在生产了42架图-154后,库兹涅佐夫开始为图-154A改进型提供增推型的NK-8发动机,该型号最终生产了50架。增大的进气量导致该机的发动机舱唇口增加了12个辅助进气口 ,增加的推力使图-154A的最大起飞重量增加了2吨达到94吨,有效载荷也从16吨增加到18吨。该机还在中央翼盒内增加了一个额外油箱,不仅提高了飞行稳定性,还增大了航程,有助于降落在缺乏加油设施的 偏远机场。图-154A的其他改进包括简化的襟翼和缝翼控制机构以降低机械故障发生率,改进主起落架减震器以抑制降落弹跳,垂尾顶部子弹形整流罩变粗,内置Mikron HF无线电天线。

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发表于 2019-06-10 13:35    IP属地:未知


远处是苏联民航的图-154A,注意机尾侧面吊挂的发动机短舱进气口周围的辅助进气门


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发表于 2019-06-10 13:37    IP属地:未知

  图波列夫设计局一开始使用V95铝合金来制造图-154的机翼结构,但当时苏联航空工业对这种合金的性能还没有摸透。虽然V95铝合金的柔性能使飞行变得更平滑,但抗疲劳性能不足 容易使机翼出现裂纹。图波列夫设计局别无选择,只能采用刚性较强的D16杜拉铝来改进型机翼结构。新机翼引入生产后,工厂又对之前出厂的图-154逐一改造。
  除此之外新机翼还有两项重大设计变更,一是副翼缩短,结束于距翼尖2米处,二是扰流板加长以匹配后缘襟翼,让滚转力矩更靠近机身轴线,有助于减少机翼弯曲。一架图-154A装上新机翼后成为图-154B原型机,此后A型逐渐退役。1975年10月1日,图-154B开始飞国内航线,12月30日执行了首个国际航班,从列宁格勒飞到伦敦。

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发表于 2019-06-10 13:40    IP属地:未知


借用飞行模拟游戏截图展示图-154新机翼的设计


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发表于 2019-06-10 13:41    IP属地:未知


对比副翼顶到翼尖的老机翼设计


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发表于 2019-06-10 13:42    IP属地:未知

  图-154B-1,B型小改型,内部布局出现细微变化并增加了一个额外的客舱舷窗。第18工厂从1977年9月1日下线的CCCP-85231开始制造了64架B-1型飞机。B-2型飞机通过拆除厨房,座位数能在160-180座之间变化,从1978年9月下线的CCCP-85295开始 ,该型号成为图-154主要的早期生产型,古比雪夫生产线共生产了311架B-2。

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发表于 2019-06-10 13:50    IP属地:未知


首架图-154B-1 CCCP-85231


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发表于 2019-06-10 13:54    IP属地:未知


图-154B-2 CCCP-85396


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发表于 2019-06-10 13:55    IP属地:未知

  苏联民航在1975年将三架图-154B租赁给匈牙利航空公司,同时该公司的图-154A型也升级了新机翼。1975年9月9日,匈牙利航空公司的一架图-154降落战火中的贝鲁特时坠毁在黎巴嫩领海,所有50名乘客和10名机组人员全部遇难 ,围绕着该事件人们至今仍在争议,事故调查结果“因与事故无关的原因”仍未解密。

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