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DENZA/腾势论坛 >  电动车二手价值三年缩水 70%

发表于 2019-02-28 12:57    IP属地:未知

现在汽车业完全建立在 4S 店的销售网络之上,除了特斯拉之外,没有哪家车企自己建立销售网络。没有 4S 店的渠道,整个汽车销售环节都将发生变化。汽车公司是个门槛规模惊人的生意,通用平均每小时售出将近 1000 辆车,年产量超过 1000 万辆,对于库存积压极其敏感。
所幸的是,电动车的市场目前暂时还有补贴撑着,但巨额的补贴投入正在缩减。
去年 11 月,美国总统特朗普的首席经济顾问库德洛称,美国政府已经正在考虑取消对电动汽车的补贴。中国则公布了电动车补贴逐步退坡计划。2018 年到 2020 年,中国新能源汽车补贴将以每年三分之一的幅度递减。
特斯拉在达到 20 万辆销量后,享受的美国联邦政府补贴从 7500 美元降到 3500 美元,特斯拉同时宣布降低 2000 美元车价来弥补补贴的减少。这一度引发市场对特斯拉不能吸引消费者的质疑,股价暴跌近 10%。

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发表于 2019-02-28 13:42    IP属地:未知

面对截然不同的电动车未来,车企们开始一些新的尝试
对于大多数买车的人,汽车基本是他们这辈子除了买房以外最大的单笔消费,没人希望看到新买的汽车 3 到 5 年后就落后于时代,而失去价值。
彭 博 社新能源频道统计称 2017 年美国电动车 3 年租赁合同比例达到 80%,而燃油车的租赁比例为 30%。
Cleantechnica 主编, Gas Station Zero 作者 Loren McDonald 认为电动车换代将会和智能手机换代一样频繁。消费者希望 3 年左右可以更换新车体验新技术,而不是重金买车,然后一直开旧车。
这是和传统买车卖车完全不同的经营模式,车企将更多参与电动车的销售中。一些不同的尝试来得更早。
2011 年,宝马推出 Drivenow 的共享租车服务,随后在租车服务中引入大量的 i3 电动车,该服务最早在德国推出,一年后进入北美市场。奔驰从 2008 年启动的 Car2go 共享汽车正在全球扩大电动车的覆盖范围。
自建新能源 4S 店也成为车企新的目标。北汽新能源、广汽、奇瑞都已经建成了新能源独立 4S 店,长安、吉利、江淮则宣布了筹建计划。较少的维修项目让新能源 4S 店可以更灵活地选择商场等位置开店。

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发表于 2019-02-28 13:43    IP属地:未知


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发表于 2019-02-28 13:45    IP属地:未知

更激进的说法是:“电动车时代,购买和租赁都将被车企的订阅模式取代” The Motley Fool 的文章认为,未来车企、经销商、共享打车平台将会拥有汽车,而不是个人。车辆的使用变成了按月付费的音乐会员订阅一样。
目前,宝马,卡迪拉克,沃尔沃都在小范围推出订阅服务。消费者和当地经销商签订合同,和租赁相似的模式,但费用更少,订阅时间更长。车主不用再为保险、维护,更重要的是汽车残值等问题操心。

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发表于 2019-02-28 13:46    IP属地:未知

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汽车的生意确实受到电动车的影响,无论是自己做租车服务,还是自建 4S 店,推出订阅套餐。车企想了很多办法来寻找电动车销售最适合的模式,其中一些进展还挺多。
这其中的共性是,汽车厂商会承受更多以前转嫁出去的成本,自建渠道要承受库存成本,打车和订阅服务都是承担了车辆贬值的成本。

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发表于 2019-02-28 13:47    IP属地:未知

在欧洲、中国两大汽车市场乐观又激进的政策目标推动下,车企的选择余地很小,一边面临燃油车市场下滑,一边要在电动车技术上投资上百亿的研发资金。
如果电池技术始终没有突破,政府的目标并不一定能实现。小布什的氢能源车计划在补贴了几百亿美元后不了了之。时任美国总统的奥巴马提出 2015 年达到 100 万辆电动车保有量的规划,2015 年,美国电动车只卖出去 20 万辆不到。

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发表于 2019-02-28 13:48    IP属地:未知


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发表于 2019-02-28 13:48    IP属地:未知

汽车业的大变化是一个时间问题,但具体会变成什么样,还没有一个定论。

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发表于 2019-02-28 13:49    IP属地:未知

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谢谢观赏。
转自《好奇心日报》,原作者:罗骢

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