北美F-100“超佩刀”简史-爱卡汽车网论坛

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钻石元老

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发表于 2017-02-22 09:53 IP属地：未知

　　进行了详尽的调查之后，所有证据都显示 F-100A 安全性问题的根源在于较短的垂尾，也正是 USAF 飞行员一直以来所怀疑的。于是将 F-100A 的垂尾改回到 YF-100A 的式样，这样增加了 27% 的垂尾面积，一直到 1.4 马赫时才会出现不稳定的现象，而此速度已在 F-100A 的性能包线之外。经过这些改动，F-100A 的高度增加到 4.68 米。因为 F-100C 的延长翼尖已被引入 F-100A 的生产，翼展从 11.21 米增加到 11.82 米，翼面积从 34.97 平方米增加到 35.82 平方米。此外副翼和平尾驱动机构的杆力反馈系统也经过了改进。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-22 09:53 IP属地：未知 32楼两架 F-100A-10-NA 与前辈 F-86 的合影，注意早期型 F-100A 的短垂尾
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发表于 2017-02-22 09:54 IP属地：未知

33楼

　　这些改动工程浩大，并且已有的 F-100A 也要按照这个标准进行修改。第 34 架超配刀成为首架完成修改程序的飞机，首批 11 架完成修改的飞机由北美航空进行工程飞行测试。由于生产线并未停工，所以直到第 184 架飞机起，这些修改才被完全引入生产线。已完工但还未交付的飞机（第 68 架到第 112 架）在北美的机库中完成了改装。1954 年春，北美洛杉矶工厂正式向空军交付修改过的 F-100A，1955 年 2 月初，停飞命令被撤销。

改装前后的垂尾对比，这两架飞机同为 F-100A-5-NA

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发表于 2017-02-22 09:54 IP属地：未知

34楼

　　1955 年 9 月，第 479 昼间战斗机联队在乔治空军基地完成了改进型 F-100A 的初始操作性性测试。1955 年末，来自佛罗里达州艾尔金空军基地 USAF 航空试验场司令部的飞行员参与了评估 F-100A 服役适用性的“Hot Rod计划”（Hot Rod——旧车改装的高速大马力汽车），他们对 F-100A 的评价与人们对 YF-100A 的评价类似——性能很好但仍然存在一些适用性缺陷，并不是一种非常好的昼间战斗机。可见 F-100 并不受飞行员们的欢迎。

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发表于 2017-02-22 09:55 IP属地：未知

35楼

　　从第 167 架 F-100A 起开始装备 J57-P-39 发动机，推力与 P-7 相同，可靠性加强。
　　1955 年 2 月 26 日，F-100A 弹射座椅经受了一次惊心动魄的考验，公司试飞员乔治.F.史密斯（George F. Smith）的 F-100A（53-1659）液压系统出故障锁住，飞机在无控状态下向地面俯冲，他不得不在 1.05 马赫的速度下在低空弹射，遭受重伤，但伤愈后恢复了飞行，这应该是航空史上的第一次超音速弹射。
　　最后一架 F-100A 于 1955 年 7 月交付 USAF，F-100A 总共生产了 203 架。

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发表于 2017-02-22 09:56 IP属地：未知

36楼

　因为 F-100A 并没有被视为一种真正有效的空优战斗机，所以在 USAF 中的服役经历非常短暂，大多数的飞机自 1958 年起从 USAF 退役，退役后的飞机被转交给空中国民警卫队（ANG）或进入内利斯（Nellis）空军基地封存。
　　1959 年中期，15 架封存的 F-100A 转交给了台湾空军，1960 年，台湾又获得了 65 架 F-100A。

台湾空军的 F-100A，这架垂尾上无 RWR 天线

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发表于 2017-02-22 09:57 IP属地：未知

37楼

　　ANG 首个接收 F-100A 的单位是新墨西哥州 ANG 第 188 战术战斗机中队，1958 年 4 月开始接受。到 1960 年，ANG 的 F-100A 总数达到 70 架。1961 年柏林危机时，许多 ANG 和空军预备役单位转为现役，由此有相当一部分 F-100A 又重回 USAF 编制。

ANG 的 F-100A，注意副油箱边的响尾挂架，1963

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发表于 2017-02-22 09:57 IP属地：未知

38楼

　　尽管不被空军看好，这些 F-100A 在 1962 年初柏林危机结束，ANG 单位在解除现役后被 USAF 保留，其中多数用于飞行员训练任务，不担负作战任务。
　　后来在这些 F-100A 中，又有 38 架转交给台湾。台湾空军最后获得了总数为 118 架的 F-100A，占 F-100A 生产总数的 58%。这些 F-100A 在被送到台湾前大部分改装了 F-100D 后期型标准的垂尾，具有雷达告警能力。

台湾空军的 F-100A，交付前已经升级为 F-100D 标准的垂尾，可以看到 AN/APS-54 雷达告警接收机的天线

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-22 09:58 IP属地：未知 39楼　　F-100A 有着令人汗颜的安全记录，甚至在更换了较高的垂尾后也是如此。在服役期间，大约有 50 架 F-100A 在事故中损失，占生产总数的 25%。1970 年初，最后一架 F-100A 退出 USAF 现役，ANG 在 1967 年失去了最后一架 F-100A。
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