伟大飞机——北美F-86“佩刀”战斗机-爱卡汽车网论坛

vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-12 23:25 IP属地：未知 31楼 F-86A-1-NA 的座舱仪表板
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发表于 2017-02-12 23:26 IP属地：未知

32楼

　　1948 年 6 月，P-86 改称 F-86。
　　F-86A-1-NA 可以通过弧形风挡玻璃和保持机鼻表面平整的机枪口电动口盖认出。当板机扣下时，电动口盖自动打开，每次射击后自动关闭。

可以作为 F-86A-1-NA 识别特征的机枪口电动口盖，座舱下方是机枪弹药舱，内有 3 个弹药箱，打开的舱门可以作为登机踏板

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发表于 2017-02-12 23:26 IP属地：未知

33楼

　　F-86A 几乎完全继承了 XP-86 的座舱设置，只是加装了一些设备，如 AN/ARC-3 VHF 无线电，AN/ARN-6 无线电方位测定仪，AN/APX-6 敌我识别无线电发射机。其中敌我识别器内还安装了自毁装置，受到飞机坠毁时的撞击自动激活或者由飞行员在紧急情况下手动打开，避免储存在敌我识别器内的密码被敌方获取。
　　F-86A 安装了 T-4E-1 弹射座椅，但座舱盖还需手动抛弃。

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发表于 2017-02-12 23:27 IP属地：未知

34楼

　　F-86A-1-NA 的空重由原型机的 4,413 千克增加到 4,570 千克，由于 J-47 发动机的推力大，海平面速度还是增加到了 1,083 公里/小时，比 XP-86 快了近 120 公里。实用升限从 12,558 米增加到 14,020 米，初始爬升率几乎是 XP-86 的两倍。
　　1948 年夏的世界航空速度纪录是 1047.13 公里/小时，是在 1947 年 8 月 25 日由海军的道格拉斯 D-558-1“天空闪光”（Skystreak）研究机创造。与之前的纪录创造机洛克希德 P-80R 一样，“天空闪光”也是为了高速飞行而特别制造的动力加强飞机。所以 USAF 觉得使用现有的生产型 F-86A 来打破纪录是炫耀新战斗机的好时机。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-12 23:28 IP属地：未知 35楼艺术家笔下 D-558-1 的破纪录飞行，为了精确测速，只能超低空飞行
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发表于 2017-02-12 23:28 IP属地：未知

36楼

　　为了获得最大的轰动效应，空军决定在众目睽睽之下进行破纪录飞行，即在 1948 年的俄亥俄克利夫兰（Cleveland）全国航空竞赛的 80,000 名观众之前进行。第 4 架生产型 F-86A-1-NA（序列号 47-608，低温测试机）被选择进行破纪录飞行，飞行员罗伯特.L.约翰逊（Robert L. Johnson）少校。依照国际航空联合会（FAI）规则，飞机必须在一次连续的飞行从一段 3 公里计时航线的两端分别至少通过两次，取平均值为成绩。那时的破纪录飞行必须在极低的高度（低于 50 米）进行，才能用摄影机进行精确计时。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-12 23:29 IP属地：未知 37楼 47-608 在进行低温测试
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发表于 2017-02-12 23:30 IP属地：未知

38楼

　　1948 年 9 月 5 日，约翰逊少校准备好在克里夫兰的观众面前驾驶他的 F-86A-1NA 47-708 进行 6 次低空穿越。但时机不凑巧，其中三次没有完成精确计时，在剩下的 3 次飞行中，由于参与航空竞赛的其他飞机误闯计时航线，所以没有达到最大速度。有计时的 3 次飞机平均速度是 1077.19 公里/小时，已经超越“天空闪光”。但由于违反规则，所以未被 FAI 认可。
　　接下来的坏天气阻止了约翰逊少校在克里夫兰的进一步破纪录飞行，于是移师木洛克干湖（后来的爱德华兹空军基地），那里天气状况很稳定且少乱流。1948 年 9 月 15 日约翰逊少校终于在 3 公里航线的 4 次穿越飞行中创造 1079.61 公里/小时的正式纪录。少校这次驾驶的是另一架 F-86A-1-NA（序列号 47-611，军械测试机），飞行高度在 23 米和 38 米间。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2017-02-12 23:30 IP属地：未知 39楼约翰逊少校在破纪录飞行期间与北美设计师交流，身后是 47-611
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发表于 2017-02-12 23:31 IP属地：未知

40楼

　　1948 年秋由于早期型 F-86A 采用的 J-47-GE-1 发动机出现问题导致了生产的暂停。GE 迅速推出了少量的 J47-GE-3，直到 12月开始使用的 J47-GE-7 才解决问题。该型发动机推力 2,422 千克，F-86A 恢复了全速生产。
　　最后一架 F-86A-1-NA（47-637）在 1949 年 3 月交付。33 架 F-86A-1-NA 中的大多数被用于各种测试和评估，实际上没有一架没有进入中队服役。
　　首批进入部队服役的 F-86 实际上是 F-86A 的第二批次生产型，1949 年 2 月 23 日空军定购了 188 架，批次号是 F-86A-5-NA，公司型号 NA-151，序列号从 48-129 到 48-316，发动机为 J47-GE-7。F-86A-5-NA 在 1949 年 3 月~9月交付。

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