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本主题由车迷多多于 2009-08-06 11:04 加入精华

风卷云舒

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青铜长老

发表于 2009-08-05 22:29 IP属地：未知

原帖由 woodasan 于 09-08-05 22:19 发表

可以完成电路部分和程序逻辑的初步测试
剩下的临界点测试只能用憋死发动机的办法了，要能练得憋得发动机转速到500然后瞬间拿开也需要手艺，看上次发的那个视频，憋死发动机就是一瞬间，人根本反应不过来 ...

我的下意识里面，对于发动机的转速信号可以设得幅度宽一点，比如600转。最大的坏处就是怠速不稳的时候误判断了，关了空调了，还得手工开，但对于抱死这么大的坏事来说，这算不得什么了。

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寂寞高速路风卷云舒 998 爱卡币 550 帖子加关注发私信青铜长老注册 2006-03-05 来自海外\|欧洲	发表于 2009-08-05 22:34 IP属地：未知 32楼我以前做单片机AD转换，一般采用的是软件低通滤波和抽头。在用32.768晶振的情况下，采用定时器，连续取样258次，然后去掉一个最大值，去掉一个最小值，再除以256。平均采集的完成时间也就是75~90ms。所以我认为应该有足够的反应时间。
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寂寞高速路风卷云舒 998 爱卡币 550 帖子加关注发私信青铜长老注册 2006-03-05 来自海外\|欧洲	发表于 2009-08-07 20:56 IP属地：未知 33楼谢谢热心的朋友们，实地装车测试了。最担心的Class2数据读取和分析上出问题了。现在的问题是分不清哪个信号过来的是转速信号。希望有懂行的朋友给我指点一下。
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寂寞高速路风卷云舒 998 爱卡币 550 帖子加关注发私信青铜长老注册 2006-03-05 来自海外\|欧洲	发表于 2009-08-07 21:01 IP属地：未知 34楼我正在寻找这方面的资料。可是网络上带给我的信息太少太少了。如果哪位TX有相关的资料，还希望能分享一下。如果实在不行，那么我只能从仪表板DA转换后的信号甩出线来然后重新做AD。
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