发表于 2015-07-06 23:56 IP属地：未知
电阻插头烧毁，和碳刷磨废，我认为是没有多少关联的两件事。
若非要找出点两者的关联性，我只能想到扇子的运行时间。运行时间越长，碳刷越磨损，插头也越加大电流高温氧化。但要说两者能同步，那只能说是巧合——影响它们损坏速度的因素可太多了，比方说车长时间停放，碳刷不损而插头照氧化不误，比方说插头插得好插得到位，等车报废了也始终未进入恶性循环的加速损坏过程。
赛纳风扇插头应该是或设计或工艺或用材或装配的问题，...
嗯，如果大马老师的理论是正确的，那我继续推测当时的情况也许应该修正一下，看看会不会是这样的：
1、低速调速电阻插头也许在很早以前就烧灼坏掉了，只是没有发现。根据维修手册的启动条件，当水温达到92-97度时，低速电阻接通，风扇低速运转。由于插头已经烧毁，电路不通，也许，根本就没有风扇低速启动散热。
2、此时，水温继续上升，当达到105度时，高速电阻接通，风扇高速运转。在那次人品爆发的外出途中，碳刷终于在风扇电机的高速运转中磨损到了极限，脱离换向器，电路切断，风扇停转。。。水温继续升高，爆表。。。
也就是说，我很早就失去了低速档风扇，只有高速档，只是一直为发现。。。当最终风扇停摆时，碰巧一并发现了？
嗯，这样推测估摸比较符合科学原理和事实真相。。。
大马老师，你怎么看？
随附几张烧毁的插头照片。。。
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