发表于 2012-04-10 18:03 IP属地：未知
jason，国内GTI的发动机，内部不强化的话能到多少啊？
113和888的汽缸套是不是不一样?就是888换强化连杆和活塞也不如113？
1.EA888是所谓的“全铝”发动机，代表的是 缸盖是全铝的，“全铝”发动机的缸体一般都是铝合金的(要是纯铝那就挂了，磨几下就从2.0变2.1了，哈哈）.所以原车铝合金缸体的EA888，以及铸铁缸盖缸体的EA113 都是没有所谓的“缸套”的。
2.改装，大幅度加大涡轮，增大马力后，加强硬度的活塞，活塞环，连杆，甚至到曲轴，都是必要的。
但是有一个摩擦学的原理一定要记住，那就是，一对相互摩擦的物体，在硬度近似的时候，摩擦造成的磨损越小，磨坏的越慢。所以，如果你是EA113刚强度的铸铁缸体，外加原厂超精度的研磨缸壁，你配上高强度的锻造活塞活塞环，你是可以用的住的，是不必要搪缸后下更硬的缸套的。
如果你是EA888，你随随便便就上了锻造活塞+环，你可以心里认为很好了，但是铝合金作为缸体内壁，还是远不及最土最古老成熟的铸铁缸体的！所以会很快的磨损缸壁，密封不严，缸压下降问题就来了~所谓的“爆缸”的一种。
3.我为什么说EA113“好改”，因为国内你想找到像 一汽大众的大连发动机工厂里的那种精度的CNC，你是不可能的，就是说，你去搪缸，用的设备，就根本达不到发动机缸体加工要求的精度。所以说，加工出来的东西，你看着能用，但是下套进去后，套可能和缸壁接触不好，或者微微倾斜，这些一样都会很快损坏你的活塞和缸套~等于还是三个字“用不住”，难度是可以避免的，那就是选一个EA113的发动机。国情就是这样，想玩暴力，想要平衡的寿命，就得简单化，选天生强的发动机。
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