改碟三部曲之鼓刹碟刹之我见（已更新，欢迎大家继续讨论帮我指出错误之处谢谢）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2011-07-08 10:06 IP属地：未知

31楼

原帖由 alibb 于 11-07-07 22:45 发表

好同学啊，钻压啊
搞的我不想改碟的又心痒痒了。。

关于大卡车鼓刹刹不住的问题
我曾经好几次在国道上跟在大货车后面（安全距离）
亲眼看见他们红灯刹车的状况
不管是装满货还是空车，他们刹车后 ...

对！使劲踩肯定踩的死。注意人家的是气刹，那个压力可不是油刹能比的

[ 本帖最后由布鲁张于 2011-7-8 10:15 编辑 ]

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发表于 2011-07-08 10:23 IP属地：未知

32楼

原帖由 FEDACHY 于 11-07-08 10:16 发表

记得没错的话，这是一个典型的高中物理受力分析的问题，毕业十几年了，受力分析我是说不明白了，但是A的受力绝对应该是X。简单分析如下，欢迎大家指正：整体进行受力分析，分泵受到压力为F，刹车片受到压 ...

这是初中二年级的物理课。

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发表于 2011-07-08 10:44 IP属地：未知

33楼

原帖由 AK草 于 11-07-08 10:29 发表

大众的后鼓，是有自动补偿间隙的。
碟刹也是一样自动补偿间隙。
所以更换新的刹车片后，都在停车的情况下踩几脚刹车。把这个间隙控制到最小。
不信的话，你找个POLO后鼓的，拆下来再装回去试下就知 ...

后鼓有自动补偿间隙

我已经看到了就是这个楔块：

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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-08 11:33 IP属地：未知 34楼原帖由栖霞桃村于 11-07-08 11:15 发表这下喜欢研究手相的同学可以出来发表意见了下次得打马赛克了。
	同志们辛苦了；喂人民服雾！ [每日热点]:【休闲生活】丰宁坝上百里天路草原之巅... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2011-07-09 16:09 IP属地：未知

35楼

原帖由 插电混合动力 于 11-07-09 13:17 发表

如图所示：摩擦系数是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。

看来蜜坛的高手多啊

，只想问一下：既然和摩擦片面积无关，那么为什么高档车的刹车摩擦面比低档车的大很多？

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发表于 2011-07-09 16:12 IP属地：未知

36楼

原帖由 插电混合动力 于 11-07-09 13:14 发表

楼主的受力分析有点问题，如图，活塞B可以和刹车片D看做是一个整体。
活塞推动刹车片D对刹车盘A产生一个大小为F的力，刹车盘A产生一个反作用力，大小同样为F，与刹车片的作用力方向相反，相互抵消，红框 ...

====================================
压力为2F这个只是我的个人推断，看来空了还得在做做实验检验一下才是。到时上来报个结果

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发表于 2011-07-09 16:38 IP属地：未知

37楼

原帖由 插电混合动力 于 11-07-09 11:25 发表

3.最关键的来了。杠杆。碟刹是活塞直接推动刹车片摩擦刹车盘，分泵给出的压力就是刹车片给予刹车盘的压力。但是鼓刹不同，很明显，鼓刹的结构是一个顶端支点的杠杆，这个应该不会有太大的争议，有疑问的同学可以 ...

麻烦帮着分析一下我9楼的观点正确否？

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发表于 2011-07-11 14:55 IP属地：未知

38楼

原帖由 FEDACHY 于 11-07-10 22:20 发表

楼主的受力分析有点问题，如图，活塞B可以和刹车片D看做是一个整体。
活塞推动刹车片D对刹车盘A产生一个大小为F的力，刹车盘A产生一个反作用力，大小同样为F，与刹车片的作用力方向相反，相 ...

是的刹车片A的受力的确是F，我已经做过实验了。感谢指正

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布鲁张十二生肖兽首之牛头 1.7W+ 爱卡币 7257 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-30 来自四川省\|成都市	发表于 2011-07-12 15:59 IP属地：未知 39楼原帖由 phtero 于 11-07-12 15:48 发表不知鼓刹与碟刹的特性，对ABS启动之后的刹车性能表现，有怎么样的影响呢？个人觉得碟刹灵敏度更高更便于调节，表现自然更出色
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40楼

原帖由 插电混合动力 于 11-07-09 11:25 发表

3.最关键的来了。杠杆。碟刹是活塞直接推动刹车片摩擦刹车盘，分泵给出的压力就是刹车片给予刹车盘的压力。但是鼓刹不同，很明显，鼓刹的结构是一个顶端支点的杠杆，这个应该不会有太大的争议，有疑问的同学可以 ...

3.最关键的来了。杠杆。碟刹是活塞直接推动刹车片摩擦刹车盘，分泵给出的压力就是刹车片给予刹车盘的压力。但是鼓刹不同，很明显，鼓刹的结构是一个顶端支点的杠杆，这个应该不会有太大的争议，有疑问的同学可以百度一下。杠杆原理很简单:动力×动力臂=阻力×阻力臂，动力就是活塞产生的推理，动力臂就是刹车片下支点到活塞与刹车片的接触点之间的直线距离。虽然鼓刹的分泵推力只有碟刹的一半，但是，鼓刹蹄片在杠杆的作用下，活塞的推力被成倍的放大，理论上是远大于碟刹的。这里有两个比较麻烦的问题，1.刹车片是曲线形式的，2.刹车片与刹车盘的接触面积是逐渐增大的，这里就需要用到微积分来计算了。鼓刹碟刹到底谁的制动能力更强，就要看这个微积分的结果了。坐等高手。
看看红色的部分，插电TX以为鼓刹是个省力杠杆所以说推力被成倍的放大。我下来又做了多次试验。结果发现这其实是个等臂杠杆，动力不会变大或变小。
试验前先测试一下刹车蹄到刹车总成的外缘的距离：

上部（活塞端）的距离约23mm

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