发表于 2010-05-28 13:49 IP属地：未知
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要点-2 减少升力
流线型的车顶轮廓降低了风阻，但空气流动路径变长，于是流速相对车底更快，压力则更低，从而形成升力
升力对驾驶是负面影响，应尽量减少
降低升力的主要手段是选择合适的分离点，既在何处让气流脱离沿车身的漫漫征途，再有就是扰流板或尾翼，
据计算一个3度的斜面可以降低升力达40%，但扰流装置会增加风阻，减风阻还是减升力，由车主选择
ZX有2种扰流装置，俗称大、小尾翼
我车买时自带大尾。另外，和其他车一样，小尾处预留了凹形位置
按我的理解，小尾主要是确定分离点，即促进气流在此脱离车身，另外也适当延长了车顶，这对风阻会有一点影响
而大尾，主要是产生下压力，可明显降低升力。这不只是因为面积大、重量沉，还与位置有关，由于更低，
车身两侧流入车尾的旋转气流可以从上往下地“砸”到大尾上
对消费者，可以选择无尾，某个尾，双尾
我喜欢高速运动，在意驾驶感受，所以肯定要大尾
至于小尾，有无均可，所以一直没有，但不排除哪天就装上，如果装，选择黑色，汽配城报价75元
调侃地讲：大小尾对降低升力的作用，类似它们的体积比、重量比、价格比
[ 本帖最后由 一段故事 于 2010-5-28 14:40 编辑 ]
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