想加98，不容易。

有时候，我自己也这么想的

记得之前开的GOLF车在上海很少。在路上遇到一辆GOLF就激动半天，相互打个招呼。
估计STI在上海更少，自从我开车以来，在路上从来没见过STI，就算是森林人也很少遇到。

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呵呵。需求决定采购。话说回来，没有最好的汽车，只有最贵的汽车。自己喜欢就好。

1、环境介绍：柏油马路，毛毛雨下了20分钟，路面有一点点湿滑。
2、马路情况：钦殿路、源深路T字路口，钦殿路为一来一去两车道小路。车辆由钦殿路向源深路大转弯，即车辆由自西向东行驶左转弯后成自南向北行驶。源深路为双向四车道（中间有双黄线，暂将其定义为车道1、2、3、4，1、2车道为自北向南车道，3、4车道为自南向北车道，双黄线在2、3车道中间）、四根车道中间无隔离带。
3、起因：那天路过此地吃到红灯，红灯翻绿灯后，大脚油门起步左转，按通常转弯习惯转动方向盘，车在冲过钦殿路的人行横道线后，后轮开始打滑、车头迅速转入2车道，在越过源深路人行横道线后，车身基本呈由尾南首北状态，回正方向，后轮不再打滑并稳定在2车道上。
4、当时的车辆设置：发动机为S#、DCCD为手动模式、前轮41%动力、后轮59%动力、VDC关闭一级呈绿色状态。
5、由于当时路上无人无车，于是决定返回再跑一次。这次将DCCD调到AUTO状态，其他设置不变，使用与上次基本相同的操作起步左转，没有发现轮胎打滑的现象，车辆转入3车道。
6、由于路上还是没有人也没有车，决定返回再跑一次。这次DCCD仍为AUTO状态，其他设置不变，起步左转的操作与上次相同，不同的是这次将油门踩尽，依然没有发现轮胎打滑的现象，车辆转入3车道。
7、由于路上开始有车驶来，于是停止试验，驱车离开。
8、小结：在湿滑路上，前后动力输出比设置在41：59，在大脚油门、中等幅度打方向时，可能会出现后轮打滑现象。但以STI的功力，能保证车辆的行动一切尽在掌控之中，随着回正方向，后轮将不再打滑。
9、心得体会：干燥的马路上，将DCCD调到手动模式并将前后动力输出设置为41:59时，将获得最轻的方向盘手感、最强的直线加速性能和最灵活的驾驶感受；在湿滑的路上，将DCCD设置成自动模式，即使在地板油的情况下，仍能减少轮胎打滑现象的发生，使车辆稳定行驶。
10、结论：STI的轮胎依然不够宽、抓地力依然不够强大。
上述心得体会的不当之处，请批评指正。

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昨天中午外出办事回程路上，在杨高路上遇到一辆尚酷。由于当时我在等红灯，我是头排、他是二排，因此只从反光镜里看得不是很真切，好像是白色的车、橙色半透明的尾翼，帅哥驾驶员。
变绿灯后，我正常起步，看到尚酷很快变线超越了他之前的一辆卡车，速度非常快地赶上来，一下子冲到我车尾、向右变道准备超车。于是我的心态变化了，争强好胜之心一时冲昏了头脑，手忙脚乱地做了以下动作：把发动机从I模式切换到S#模式、降至二档、踩下全油门（现在回想起来，当时忘记关空调了）。车子猛的向前一窜，发动机的咆哮声充斥着驾驶舱，STI从30几公里的时速开始加速，我紧张地一边享受着STI强大的推背感，一边从右侧后视镜里瞄了一眼尚酷，跟的很紧。一转眼发动机就到红线了，踩离合、进三档、还是地板油，STI的发动机真是了得，持续的动力源源不断地喷涌而出直接把车送至140+公里时速。前面云山路路口的红灯还没翻绿灯呢，于是我臆想中的“比赛”就这样结束了。再从反光镜里看后面的尚酷，向右侧划出了一个美妙的弧线滑至最右边的车道等红灯。
驾驶感受：第一次在如此匆忙的情况下降档急加速跑“臆想中的比赛”，由于操作生疏，手忙脚乱，如果不是STI强劲的实力，这次我单方面“臆想的比赛”就会输掉。今后还要多多有意识地练习与熟悉高转速、低档位的驾驶，仅凭过去低转高档的开车习惯，在路上几乎没有机动能力。STI的排档在这次“臆想的比赛”中充分体现出了设计者的意图——行程短、位置感清晰、换档时的手感极佳，感觉只要把排档推到档位的入口处，余下的行程基本上是被档位“吸进去”的。除了赞叹STI的实力与感叹自己操作的低劣之外，对于超速驾驶不禁感到一丝后怕，回想当时在肾上腺激素刺激下的大脑里除了加速就没有其他想法了，如果当时突然窜出一个人来，我能避让吗？左侧是隔离栏、右后方是车，能刹得住吗？对于我来说，STI首先是一个交通工具，其次才是在安全前提下的一个大玩具。再次告诫自己，要安全行车。

爸爸桑，你的车换过轮胎么？

马上，R20要来了，如果R20了早点来，说不定我就买R20了，毕竟高4开了7年。

本周一开始，将发动机置于S模式驾驶了六天，现在向大家汇报一下STI的S模式驾驶感受。
路况：主要以浦东为主，走过两回复兴路隧道到浦西，道路畅通，总行驶里程142km。
油耗：13.7（97号油）。
感受：由于之前一直开I模式、偶尔用一下S#模式，因此刚开始用S模式时，换挡比较顿挫。这是由于在S模式下，发动机响应变快，油门的细微动作，都会导致发动机的转速变化。想明白了这个道理之后，我注意了油门的控制与油离配合，顿挫感就消失了。我的驾驶习惯——脚头是比较重的，一般起步后一档要开到2200转左右换二档、二档开到2200转左右换三档、然后就是每到2000转就升档，浦东路比较空，这样能一直升到5档、车速在80km/h、发动机转速1900转左右，由于注意了油门控制与油离配合整个加速过程非常平顺，加速力度也比较适中。如果需要加速超车，可以退一档，将发动机转速轰到2500转左右用4档超车。如果需要更迅猛的加速，则将发动机轰到3500转用3档加速，由于此时涡轮开始发力，加速很迅猛、车子会变的很灵活、机动性很强。当然，S模式的加速肯定不如S#模式来的快，但是在市区的路上足够用了、而且操作的很安心，不像用S#模式需要全神贯注、一边观察路况、一边还要瞄发动机的转速并及时升档。这段时间开下来，觉得在路上用S#模式实在是太过冒险，车多人多且不说，光说这高低不平的路面，遇到过几次用S#急加速时路不平，前轮有点腾空的感觉。具体表现为车速比较快了、而且正地板油呢，路不平、车子颠簸时、左右两侧前车轮抓地力不一样、一侧的轮子抓地力小了、车头就往这一边稍微一冲，如果这时候方向盘没很刻意的把住、如果这时候那边正好有车子，立刻能把我吓出一身冷汗，不过STI的四驱还是能瞬间安定车身、稍微调整一下方向，就能化险为夷。不过，总之我觉得在市区用S#急加速是很危险的，只有在路况好、车子少的情况下用才能有安全保障。我感觉，S模式与S#模式最大的区别就是，涡轮发力点后移了大约500转、发出的力度也不像S#模式下的那种排山倒海的气势，相对比较温顺，但是也不能就此掉以轻心，因为发动机转速上升的还是很快、逼近红线也只是一眨眼的功夫。我现在也不常瞄转速表换挡，改用心里数数的方法，比如，用S#模式数两下升档，那么用S模式就数三下升档，估计以后开熟了连数数都可以不必了，根据发动机的声音就能听出是否需要升档。
关于油耗：由于这周天气时阴时雨，因此大部分时候需要开了空调以除去车内的雾气。我是个懒人，因此就把车内温度调到23度、出风位置调到自动、风量也调在自动档。因此，这周有一半的路上是开了空调的。能得到13.7的油耗，我感到很满足。这段时间对车辆习性的熟悉也对此很有帮助。为了省油，就必须能滑行比较长的路程。我在起步时，从不吝惜油门，不过在看到前方的红灯后，我会将排档升一档、尽量将发动机的转速控制在1000转左右滑行，比如看到红灯时车在4档那就升到5档滑行，这样发动机的牵制力变小滑行速度减慢的速度变慢、被后车催促的可能性变小、也能滑行更长的距离。STI的3档不适合滑行，强制力比较大，速度损失很快。滑行要用4档、5档。过复兴路隧道时，由于隧道里很空，在进入隧道时就加速到60km/h、挂进5档，车子能借助隧道的坡度保持初始的速度一直滑行到隧道中间的最低点。经两次观察，都开着空调，下滑时瞬时油耗都指示在2.0，说明这一段下坡发动机完全是被动的，空调也是由车子的滑行带动的。从隧道最低点开始挂4档、稍微给点油门，车子能保持这一速度一直到爬坡结束，爬坡的油耗大约为14左右。
罗哩罗嗦写了这么多油耗的事情，想表达的就是STI与其他相似马力的性能车比起来，还算是省油的。买车时给的一个油耗牌子上标的数据——市区综合油耗13.8，是可信的。