上面是罗宾汉在外观上仅有的两处变化，而罗宾汉真正意义的“顶级”还是更加专业的底盘技术。相对于撒哈拉车型，罗宾汉增加了前、后桥的两个纯机械*****、（SWAY BAR）前悬平衡感断开功能，并且拥有超低速四驱挡，光看看这些配置可能就会让一些越野达人们流口水了。那么这些新配置有什么作用？在实际越野中是否真的需要呢？下面我们就来具体分析一下。

罗宾汉相对撒哈拉车型在分动箱上也有所区别，一个超低速4驱挡，在此挡位的齿比为4：1，也就是说相当于将发动机的最大*****被放大了4倍，当然，放大*****的同时转速也变得很低，在试使用4L挡位时，3挡的速度也就是相当于4H挡位时2挡的速度，在如此大*****的情况下换挡会稍有冲击感，不过对于一款专业越野车来说还是可以接受的，毕竟*****是第一需求。
  进入小角度斜坡之前，需要将分动箱挂入四驱挡位（4H），此时，前、后三个*****均为非锁止状态，*****可正常工作，用*****和油门控制好车速就可以顺利通过缓坡。想要更简单的方法就是将此工作交给超低速四驱挡位（4L）来完成，在*****处于空挡的时候挂上低速四驱（4L）挡，此时ROCK-TRAC分时四驱系统会将前后轮锁止为统一转速，前、后*****仍然保持非锁止状态，这个时候挂入D挡松开*****，罗宾汉就会极为缓慢的下到坡地，如果坡度不是很大的话，基本上可以不用踩*****，牵引力就足够保持车速，相对复杂的电子下坡缓降系统来说，纯粹机械会让驾驶者体会更真实的感觉。
通过角度稍大的土坡时3.8升发动机的动力也是足够用（以下试驾环节中编辑均使用的是低速四驱挡-4L），但是过土坡时考验的不是动力性，而是通过性。接近角，离去角罗宾汉的接近角是38.4度，离去角是31.4度，这样的角度对于一般的障碍物应该是没有问题的。
  过炮弹坑这个环节其实就是我们常说的交叉轴行驶，前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，另外这个动作对车身的刚性也是一种考验。即便没有*****的介入，罗宾汉也比较轻松地通过了这些坑，因为罗宾汉的车轮实在是太大了，这一点很占优势。
  弹簧的拉伸量也足够用，如果有更深一点的坑我们就可以尝试按下SWAY BAR按钮，使前桥的平衡杆断开，这样可以获得更大的弹簧伸缩量。对于罗宾汉来说，过炮弹坑个动作并不算太困难，所以编辑在没有启动SWAY BAR系统的情况下就顺利完成了。*****系列均采用*****，在做交叉轴动作时车架没有发出较劲的异响，车门也可以正常打开。

初期上市的撒哈拉车型只是配备了Cammand-Trac分时四驱系统，可以同时将前、后车轮的*****锁定在1：1，前后桥上分别有两个电子模拟的*****，原理与*****等车型上的那种类似。但是电子*****的锁止和断开速度毕终究达不到罗宾汉车型上装备的纯机械式*****的效果。喜欢越野的朋友们可能都会有这样的潜意识，在极端条件下纯机械永远是最可靠的！
   那么罗宾汉的真正意义上的顶级表现在哪里？他的本领有用武之地吗？实话说，如果仅仅是平时在野外小耍一下的话，一般情况下是用不到也体会不到罗宾汉机械*****的作用，拥有Cammand-Trac分时四驱系统和模拟*****的撒哈拉车型足以满足你想要的刺激感，但是在极端情况下，罗宾汉的Rock-Trac分时四驱系统和前后桥的两个*****可能就是你的救命稻草。
   前、后桥*****的意义是将左右两侧车轮的转速锁定为1：1，当两侧车型遇到的阻力不同的时候，受阻力小的车轮就有可能因为*****的作用而打滑。

*****控制键（AXLE LOCK），罗宾汉的*****使用也很方便，向下按一次就能锁止后*****，向下按两次锁止前*****，按三次前后同时锁止。酌情选择打开前或后*****，使得车左右两侧车轮拥有完全相同的转速和*****。如果前、后*****同时打开，四个车轮分配到的*****则都是一致的。此时阻力较大的两个车轮就可推动车继续前行，这也是专业越野车最吸引人的地方之一吧。
  在这里简单说明一下上图中这个比较有代表性的动作吧。要完成上面这个动作时如果不开启*****则会很困难，要求有很高的技术，而开启*****后则会变得容易一些。如果注意观察可以*****，在上图这个情况下，右侧两个车轮接触的是铝合金板，而左侧车轮则是顶着障碍物，阻力远大于右侧车轮，如果没有启动*****，*****的工作会导致右侧车轮比左侧车轮转的快，这样车就会向左侧打滑。
  而开启了*****后，情况就会有所好转，四个车轮的转速和*****完全相等，尽管遇到只有一侧有障碍物时也可以在保持方向的情况下通过，在现场编辑已经体会到了*****的优势。
  交叉轴”就是一种常见的极端行驶，所谓交叉轴就是左前右后或者右前左后两个车型失去附着力，而另外两个轮子抓地，这时如果没有前、后*****的话，那么*****就该疯狂地工作了……结果就是导致悬空的两个轮子空转，而承载着整个车身重量的车轮则还是原地不动，车辆无法驶出。遇到这种情况同样要使用前、后桥*****，开启后的效果很明显
    当然了，悬空的车轮也不会在那里不停地转动，一旦有车轮丧失了牵引力，传感器会识别出哪个车轮打滑，集成电控限滑*****便会将适量的扭力按需要传输至牵引力更大的车轮上，假如四个车轮中由三个都在打滑，那么限滑*****可以将发动机的所有*****都传递到仅存的一个有附着力的车轮上.
  罗宾汉作为专业越野车，好像所有的设计都只考虑“越野”这两个字。在国内玩小*****的*****发烧友们在买车后往往第一个改装项目就是加高*****和进气口位置，得到良好的通过性和涉水性。罗宾汉考虑到涉水问题将进气口和发电机都设计的很高，基本都在发动机舱的顶部位置，这也是让我非常佩服的设计。进气口在车头右侧的上端，高度与大灯持平，发电机的位置也基本在这条水平线上，也就是说，只要在水没有淹没大灯，车子就能正常行驶。
  在试驾的过程中编辑也*****了罗宾汉身上一些有趣的配置，比如可以拆卸的车顶和车门。罗宾汉原车就标配了硬顶和软顶两种车顶，多种自由组合的车顶然我想起了乐高玩具。如果你觉得只是打开顶棚还不够拉风的话，还可以像鼻祖车型威利斯一样，将前风挡完全放倒在机器盖上，相信这样这个造型的回头率也可以放大4倍！
  外挂式的备胎成了越野车约定俗成的设计，实用性也很强，而且有一个细节的使用配置就是，罗宾汉的备胎内也装有*****传感器，这个细节给我的感觉是真的很地道。
  罗宾汉还有个有趣的细节，就是全车的内饰均为塑料材料，座椅也是特殊织物材料，可以用水直接冲洗，座椅上的水会渗漏的地板上，车内地板上装有一个泄水阀，开启后水就会直接从底盘流出。

可团？

谢顶！ 二门正适合您

谢谢渔樵~~车是朋友公司买的，他出国了，先借给我玩一阵子