好酷

楼主还来吗？想问问新换代的大切明年能出来吗？是不是要出3.0T发动机的了？

两年的帖子顶得这么高，真的不错。我是爷爷辈的JEEP迷，1996年的第一辆车就是小妾，如果不是年纪大了，现在怎么也得整辆牧马人耍耍。我现在的坐骑是08年8月奥地利生产的5.7指挥官，10年3月入手，生生在天津保税区趴了一年半，没办法，谁让当年没人认呢！现如今是人见人爱。至今爱车已陪伴我六年半，跋山涉水，走南闯北，北到漠河北极村西上喀纳斯，南下海南岛，高上珠峰大本营，行程十四万多公里，老夫已不知飞机火车为何物。十四万的体验总要评说一下此车的优劣。外形生猛硬朗复古，活脱脱顶天立地的硬汉，真正的men车。内饰简陋粗糙，真个美国风，确也经造，耐脏。整车钢筋铁骨，经拉又经踹，经顶又经撞，凡胆敢近身者必定粉身碎骨，本车已被撞碎两辆日本车。以当年的技术，它的安全配置电子配置和舒适配置可以说是顶配了，除了没有自动泊车，发动机启停，acc，车道保持，并线辅助，智能互联，日间行车灯外，其他应有尽有。特别表扬的是它的胎压监测，四轮独立的，只要报警就知道是哪个轮子，而奔驰宝马至今仍是报警后让你不知所然。这款大切和指挥官已经开始向公路妥协，不再采用整体梁非承载车身，但仍采用了后桥整体梁的半承载车身，在公路的舒适性和越野的刚性方面做了综合。最值得炫耀的当属JEEP无往不利的四驱系统。不算牧马人的两套机械四驱，在电子四驱中，当年的大切和指挥官的全时四驱系统至今仍是最强悍而无出左右者，它最经典的nv245分动箱，2.72倍的扭矩放大，中央差速器，前桥防滑差速器，后桥防滑差速器，陡坡缓降，现在哪还有这样的越野利器？当然你用的机会很少，在我十四万公里的跋涉中，印象中只用过四次，当你轻轻拉起t柄，挂上d档，几乎完全靠怠速在极端烂路上爬行时，你能清晰地感觉到四驱的运作，感觉到四轮在凹凸泥泞湿滑的烂路里不同的转速，传达给你信心和征服的快感。但是这一切的一切的基础，是那颗曾经连续5年以上获得全球十佳发动机的5.7自然吸气半球mds黑米发动机。这款发动机功率强大，加速平顺，线性非常好，对油品的适应性非常强，无论是90号还是乙醇油，照收无误，无不良反应。由于MdS断缸技术，油耗也很了得，只要不用他上班，不堵车，不短途，无论是高速，国道，砂石路，坑洼路，综合油耗在13个上下，我最低到过11。当然在北京城里开要在18个，因为怠速时恰恰是八缸工作，这是它最大的不足，听说15款的5.7改了。另一不足是当上到海拔4000以上时，由于缺氧，发动机报警，断缸停止工作，但并不影响发动机的正常工作。海拔下降至3000时，发动机警报解除，mds恢复工作。这应该与原厂调教有关。楼主对这款发动机的夸赞很有同感。整体而言这款车的质量很好，除了8万公里换过一个氧传感器外，无论机械还是电子都没有都没有过故障。当然，现款的大切做的非常好了，我认为是性价比最高的豪华suv，无论做工内饰配置技术都有了脱胎换骨的改变。我对5.7情有独钟，等着大瓦格尼了。

3.6不是全球 10嘉发动机吗。